A.順序隊(duì)列
B.鏈形隊(duì)列
C.循環(huán)隊(duì)列
D.棧
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A.時(shí)間表的列數(shù)
B.時(shí)間表的行數(shù)
C.時(shí)間計(jì)數(shù)器
D.屏蔽表
A.灰塵
B.光線
C.雜物
D.潮氣
A.過(guò)壓保護(hù)
B.振鈴
C.測(cè)試
A.IUP
B.ISUP
C.DSS1
A.6個(gè)
B.8個(gè)
C.10個(gè)
A、四線制
B、二線制
C、二線制另加一個(gè)控制線
D、按交換機(jī)類型而定
A.Z接口
B.V接口
C.T接口
A.OSI
B.ISO
C.SOI
A.異步模式和同步模式
B.量化和非量化
C.均勻量化和非均勻量化
A.不需要預(yù)先建立連接，就可以在信令網(wǎng)中傳送信令消息
B.在傳送消息之前，需要在始發(fā)節(jié)點(diǎn)和目的節(jié)點(diǎn)之間建立邏輯連接
C.不保證消息的順序傳輸
D.保證消息按順序傳送到目的地
最新試題
引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放后，列車需要在（）秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)，否則引導(dǎo)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，需要再次開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。
按照心肺復(fù)蘇術(shù)中C-A-B的順序，對(duì)于沒(méi)有意識(shí)，沒(méi)用呼吸或不能正常呼吸的成人，應(yīng)首先給予（）。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人胸骨壓深，成人胸骨下陷的深度至少（）。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后，列車會(huì)產(chǎn)生（），司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門(mén)進(jìn)行處理。
測(cè)量絕緣電阻前，檢查兆歐表能否正常工作。將兆歐表水平放置，慢慢空搖兆歐表手柄，使L和E兩接線柱瞬間短路輕搖，指針應(yīng)迅速指向（）位。
通常500V以下的電氣設(shè)備和線路應(yīng)選用（）兆歐表。
矮型吊車信號(hào)機(jī)等位自上而下的順序是（）。
安全帽使用期限：從制造之日起，塑料帽（）年，玻璃鋼帽≤3.5年。
將所有的電氣設(shè)備不帶電的部分，如金屬外殼、金屬構(gòu)架和操作機(jī)構(gòu)及互感器二次繞組的負(fù)極，妥善而緊密地進(jìn)行接地稱（）。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。