A、無條件呼叫前轉(zhuǎn)
B、來電顯示
C、鬧鐘
D、國內(nèi)長途呼叫
E、三方通話
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你可能感興趣的試題
A、快捕
B、跟蹤
C、保持
D、分離
E、自由運行
A.ASLC
B.MDTI
C.SCOMM
D.PWR
A.MP
B.POWER-A
C.ASLC
D.POWER-B
A、行車調(diào)度臺
B、電力調(diào)度臺
C、環(huán)控調(diào)度臺
D、維修調(diào)度臺
E、主任調(diào)度臺
F、信息調(diào)度臺
A、-12V
B、-75V
C、5V
D、12V
A、用戶板
B、ASIG
C、MDTI
D、DCP
A、用戶話機
B、用戶電路的內(nèi)外線
C、環(huán)路中繼
D、用戶單元處理機板
A、電源板
B、交換網(wǎng)驅(qū)動板
C、時鐘板
D、SP板
A、人工手動切換
B、命令切換
C、復(fù)位切換
D、故障切換
A、MFC
B、DTMF
C、TONE
D、CID
最新試題
測量絕緣電阻前,檢查兆歐表能否正常工作。將兆歐表水平放置,慢慢空搖兆歐表手柄,使L和E兩接線柱瞬間短路輕搖,指針應(yīng)迅速指向()位。
通常500V以下的電氣設(shè)備和線路應(yīng)選用()兆歐表。
引導(dǎo)信號開放后,列車需要在()秒內(nèi)進入該進路始端信號機,否則引導(dǎo)信號自動關(guān)閉,需要再次開放引導(dǎo)信號。
“DTI”表示的含義()。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式,劃分為()個聯(lián)鎖區(qū)。
采用電話聯(lián)系法時,列車駕駛模式為RM模式,限速()km/h運行。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定,正線道岔故障可分為()級。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運行時緊急解鎖手柄被拉下后,列車會產(chǎn)生(),司機需報告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進行處理。
交流電循環(huán)變化一周所需的時間稱為周期,用符號()表示。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人按壓頻率()。