多項(xiàng)選擇題以下關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段的說法中正確的是（）

A.Web1.0時(shí)代沿襲了傳統(tǒng)媒體大眾傳播的模式，以早期門戶網(wǎng)站Yahoo!為代表，是一個(gè)用戶完全被動(dòng)接受信息的時(shí)代
B.Web2.0將互動(dòng)傳播提升到重要位置，以博客、微博、在線流媒體為代表，開啟了以個(gè)人為中心的傳播方式
C.互聯(lián)網(wǎng)從Web 1.0發(fā)展到Web3.0，變化的只是帶寬
D.Web3.0在大數(shù)據(jù)時(shí)代的背景下，創(chuàng)建出綜合化的服務(wù)平臺(tái)，提供基于用戶偏好的個(gè)性化聚合信息服務(wù)，走向智能網(wǎng)絡(luò)和智能應(yīng)用的層次


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5.多項(xiàng)選擇題直流充電樁屏幕顯示“BMS通訊異?！惫收闲畔?，常見的原因是（）。

A.電動(dòng)汽車BMS系統(tǒng)故障
B.車輛未獲取充電樁提供的輔助電源
C.充電連接線未連接到位或內(nèi)部線路出現(xiàn)故障
D.充電機(jī)和電動(dòng)汽車通信協(xié)議不匹配

6.多項(xiàng)選擇題關(guān)于直流充電過程中充電階段說法正確的是（）。

A.車輛控制裝置向非車載充電機(jī)控制裝置實(shí)時(shí)發(fā)送電池充電需求參數(shù)
B.非車載充電機(jī)控制裝置根據(jù)電池充電需求參數(shù)實(shí)時(shí)調(diào)整充電電壓和充電電流
C.車輛控制裝置和非車載充電機(jī)控制裝置相互發(fā)送各自的狀態(tài)信息
D.車端應(yīng)能檢測PE針斷線

7.多項(xiàng)選擇題直流充電過程中BMS判斷充電條件是否成立的條件為（）。

A.是否收到充電機(jī)發(fā)來的CST （充電機(jī)中止充電報(bào)文）
B.動(dòng)力蓄電池是否達(dá)到了充電停止條件（自然充滿電、單體蓄電池已達(dá)充電截止電壓等各種保護(hù)閾值）
C.充電時(shí)序結(jié)束條件成立
D.電動(dòng)汽車故障

8.多項(xiàng)選擇題直流充電過程中充電機(jī)判斷充電條件是否成立的條件為（）。

A.是否收到BMS發(fā)來的BST （BMS 中止充電報(bào)文）
B.是否達(dá)到了操作人員預(yù)先設(shè)定的充電停止條件
C.操作人員做出了停止充電的處理，如按下按鈕（點(diǎn)擊了“停止充電”功能鍵）
D.充電時(shí)序結(jié)束條件成立

9.多項(xiàng)選擇題關(guān)于直流充電樁泄放說法正確的是（）。

A.充電機(jī)進(jìn)行IMD檢測后，應(yīng)及時(shí)對充電輸出電壓進(jìn)行泄放，避免在充電階段對電池負(fù)載產(chǎn)生電壓沖擊
B.充電結(jié)束后，充電機(jī)應(yīng)及時(shí)對充電輸出電壓進(jìn)行泄放，避免對操作人員造成電擊傷害
C.泄放回路的參數(shù)選擇應(yīng)保證在充電連接器斷開后1s內(nèi)將供電接口電壓降到60V DC以下
D.特殊情況下，IMD檢測可以不需要

10.多項(xiàng)選擇題直流充電樁屏幕顯示“充電樁過溫”故障信息，常見的原因是（）。

A.設(shè)置溫度過低
B.溫度傳感器故障
C.散熱風(fēng)扇未啟動(dòng)
D.充電樁功率過大