A.個別運價率
B.貨運量按貨種別的構成
C.零擔貨物比重
D.平均運程比重
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A.郵票式運價結構
B.計時運價結構
C.基點式運價結構。
D.成組運價結構
E.計程運價結構
A.運輸收入分配職能
B.社會收入再分配的職能
C.運輸資源分配的職能
D.促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算、提高經(jīng)濟效益的職能
E.特征運輸需求規(guī)律職能
A.航線運價
B.聯(lián)運運價
C.里程運價
D.分線運價
A.航線運價
B.聯(lián)運運價
C.里程運價
D.分線運價
A.變動成本
B.運輸需求
C.邊際成本
D.運輸能力
A.社會成本
B.邊際成本
C.實際成本
D.平均成本
最新試題
在我國社會主義市場經(jīng)濟條件下，運價具有的職能包括()。
運輸里程而制定的運價結構體系，如按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為()。
運輸價值一共由（）三部分組成。
假定某運輸企業(yè)某月份完成的運輸周轉量為500萬噸公里，運輸總成本100萬元，則單位運輸成本為O.02元/噸公里。當運輸增至5200萬噸公里時，總成本增加了10萬元，達到110萬元。這時的平均成本是0.021元/噸公里，而新增周轉量的單位成本為O.05元/噸公里，這0.05元/公里就是()。
負擔能力定價是以()為基礎的定價方法。
適用于兩港口之間的直達貨物的運價是()
邊際成本定價方法比較適合運輸業(yè)的特點。當邊際成本長期（）時，企業(yè)會發(fā)生虧損。
在運輸價格指數(shù)中，BFI是指()。
在運量一定的情況下，以運價為基礎的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的（）。
適用于水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運等貨物運輸?shù)倪\價是()