A．運(yùn)輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)價(jià)值C
B．勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值V
C．運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值V
D．過去勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值C
E．運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值M
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A.平均作業(yè)費(fèi)
B.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)
C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)
D.不可預(yù)計(jì)費(fèi)
E.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
A.航線運(yùn)價(jià)
B.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
C.里程運(yùn)價(jià)
D.分線運(yùn)價(jià)
A.波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)
B.中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
C.中國沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)
D.國際石油價(jià)格指數(shù)
A.個(gè)別運(yùn)價(jià)率
B.貨運(yùn)量按貨種別的構(gòu)成
C.零擔(dān)貨物比重
D.平均運(yùn)程比重
A.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。
D.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
E.計(jì)程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
A.運(yùn)輸收入分配職能
B.社會(huì)收入再分配的職能
C.運(yùn)輸資源分配的職能
D.促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算、提高經(jīng)濟(jì)效益的職能
E.特征運(yùn)輸需求規(guī)律職能
A.航線運(yùn)價(jià)
B.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
C.里程運(yùn)價(jià)
D.分線運(yùn)價(jià)
A.航線運(yùn)價(jià)
B.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
C.里程運(yùn)價(jià)
D.分線運(yùn)價(jià)
A.變動(dòng)成本
B.運(yùn)輸需求
C.邊際成本
D.運(yùn)輸能力
A.社會(huì)成本
B.邊際成本
C.實(shí)際成本
D.平均成本
最新試題
在運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)中，BFI是指()。
屬于里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)變形的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)類型有()。
邊際成本定價(jià)方法比較適合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。當(dāng)邊際成本長期（）時(shí)，企業(yè)會(huì)發(fā)生虧損。
貨物平均運(yùn)價(jià)率的影響因素有()。
在我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)價(jià)具有的職能包括()。
運(yùn)輸價(jià)值一共由（）三部分組成。
負(fù)擔(dān)能力定價(jià)是以()為基礎(chǔ)的定價(jià)方法。
在水運(yùn)運(yùn)價(jià)的形式中，適用于同一航區(qū)的各港口間不同貨種、不同運(yùn)距貨物的運(yùn)價(jià)是()。
在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的（）。
假定某運(yùn)輸企業(yè)某月份完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為500萬噸公里，運(yùn)輸總成本100萬元，則單位運(yùn)輸成本為O.02元/噸公里。當(dāng)運(yùn)輸增至5200萬噸公里時(shí)，總成本增加了10萬元，達(dá)到110萬元。這時(shí)的平均成本是0.021元/噸公里，而新增周轉(zhuǎn)量的單位成本為O.05元/噸公里，這0.05元/公里就是()。