A.大于實際成本
B.小于影子成本
C.大于社會成本
D.小于平均成本
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A．可以使企業(yè)不致因長期的虧損而失去生存與發(fā)展的能力
B．有利于政府對運價的穩(wěn)定
C．有利于維持運價的穩(wěn)定
D．有利于運輸價值對運輸價格的體現(xiàn)
E．能起到穩(wěn)定物價的作用
A.最高限界
B.最低限界
C.惟一限界
D.比較限界
A．運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值C
B．勞動創(chuàng)造的價值V
C．運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值V
D．過去勞動創(chuàng)造的價值C
E．運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值M
A.平均作業(yè)費
B.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費
C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費
D.不可預(yù)計費
E.運行作業(yè)費
A.航線運價
B.聯(lián)運運價
C.里程運價
D.分線運價
A.波羅的海運價指數(shù)
B.中國出口集裝箱運價指數(shù)
C.中國沿海散貨運價指數(shù)
D.國際石油價格指數(shù)
A.個別運價率
B.貨運量按貨種別的構(gòu)成
C.零擔(dān)貨物比重
D.平均運程比重
A.郵票式運價結(jié)構(gòu)
B.計時運價結(jié)構(gòu)
C.基點式運價結(jié)構(gòu)。
D.成組運價結(jié)構(gòu)
E.計程運價結(jié)構(gòu)
A.運輸收入分配職能
B.社會收入再分配的職能
C.運輸資源分配的職能
D.促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算、提高經(jīng)濟(jì)效益的職能
E.特征運輸需求規(guī)律職能
A.航線運價
B.聯(lián)運運價
C.里程運價
D.分線運價
最新試題
適用于兩港口之間的直達(dá)貨物的運價是()
在水運運價的形式中，適用于同一航區(qū)的各港口間不同貨種、不同運距貨物的運價是()。
在運量一定的情況下，以運價為基礎(chǔ)的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的（）。
運輸里程而制定的運價結(jié)構(gòu)體系，如按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為()。
假定某運輸企業(yè)某月份完成的運輸周轉(zhuǎn)量為500萬噸公里，運輸總成本100萬元，則單位運輸成本為O.02元/噸公里。當(dāng)運輸增至5200萬噸公里時，總成本增加了10萬元，達(dá)到110萬元。這時的平均成本是0.021元/噸公里，而新增周轉(zhuǎn)量的單位成本為O.05元/噸公里，這0.05元/公里就是()。
采用平均成本定價的優(yōu)點是（）。
運輸價值一共由（）三部分組成。
屬于里程運價結(jié)構(gòu)變形的運價結(jié)構(gòu)類型有()。
負(fù)擔(dān)能力定價是以()為基礎(chǔ)的定價方法。
邊際成本定價方法比較適合運輸業(yè)的特點。當(dāng)邊際成本長期（）時，企業(yè)會發(fā)生虧損。