單項(xiàng)選擇題當(dāng)車行道寬（）m時(shí)，可采用直線形路拱。

A.超過20
B.超過25
C.少于20
D.少于25


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1.單項(xiàng)選擇題城市道路橫面機(jī)動(dòng)車車行道寬度計(jì)算中。通常選用以下（）種規(guī)劃機(jī)動(dòng)車交通量。

A.一條車道的高峰小時(shí)交通量
B.單向高峰小時(shí)交通量
C.雙向高峰小時(shí)交通量
D.單向平均小時(shí)交通量

2.單項(xiàng)選擇題城市道路橫斷面設(shè)計(jì)，在滿足交通要求的原則下，斷面的組合可以有不同的形式，在一般情況下，下列（）種做法是正確的。

A.各部分必須按中心線對(duì)稱布置
B.各部分均按中心線不對(duì)稱布置
C.車行道必須按中心線對(duì)稱布置
D.人行道必須按中心線對(duì)稱布置

3.單項(xiàng)選擇題道路紅線寬度大于50m的道路，其綠地率一般為（）。

A.25％
B.30％
C.35％
D.40％

5.單項(xiàng)選擇題通常城市干道上每個(gè)方向都不僅有一條車道。在多車道情況下，（）車道通行能力最高。

A.靠近中線
B.最右側(cè)車道
C.靠近中線第二車道
D.單行線

6.單項(xiàng)選擇題城市道路橫斷面是由（）等部分組成。

A.機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道
B.車行道、人行道、綠化帶
C.車行道、人行道、分隔帶、綠地
D.車行道、人行道、綠化帶、道路交通設(shè)施

7.單項(xiàng)選擇題會(huì)車視距的確定是按（）計(jì)算的。

A.兩倍的停車視距
B.停車視距
C.橫向視距和縱向視距限界
D.交叉口視距三角形

8.單項(xiàng)選擇題一般綠化寬度宜為紅線寬度的比例為（）。

A.5％～10％
B.10％～20％
C.15％～30％
D.20％～40％

9.單項(xiàng)選擇題根據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定：一般行駛公共交通車輛的一塊板道路次干道，其單向車行道的最小寬度為（）。

A.?？恳惠v公共汽車后，再考慮非機(jī)動(dòng)車順利通行所需寬度
B.?？恳惠v公共汽車后，再通行一輛小汽車，考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?br /> C.停靠一輛公共汽車后，通行一輛大型汽車，再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?br /> D.?？恳惠v公共汽車后，再通行一輛公共汽車，考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?/p>

10.單項(xiàng)選擇題城市道路一條車道的平均最大通行能力為（）輛／h。

A.800～1500
B.600～1200
C.500～1000
D.400～800

最新試題

機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。

題型：單項(xiàng)選擇題

在立體交叉設(shè)計(jì)方面，其立體交叉設(shè)置的主要目的是（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

對(duì)于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

在城市公共停車設(shè)施類型中，就路外停車場而言，機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的，其中路邊停車帶為（）m2／停車位。

題型：單項(xiàng)選擇題

在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。

題型：單項(xiàng)選擇題

立體交叉的設(shè)置條件如下（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

機(jī)動(dòng)車平行停車方式的特點(diǎn)是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

城市大型公共停車場的停發(fā)方式為（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

在常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫分類類型中，（）是常用的一種停車庫類型。

題型：單項(xiàng)選擇題