A.交叉口
B.人行橫道
C.次干道上
D.公共交通??空?br />
E.橋隧引道處
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A.變速車道與主線車道平行,容易識別
B.用于直行方向交通量較小時
C.行車狀態(tài)欠佳
D.變速車道與主線車道以較小夾角斜接,線形平順,行車狀態(tài)好
E.用于直行方向交通量較大時
A.快速道路(V≥80km/h)與其他道路相交
B.主干道交叉口高峰小時交通量超過3000輛當量小汽車時
C.城市干道與鐵路干線交叉
D.其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭
E.具有用地和高差條件
A.為了保證快速道路交通的快速性
B.減少或避免低速的車輛、行人對快速車輛正常行駛的干擾
C.提高交叉路口的通行能力
D.為了保證快速道路交通的連續(xù)性
E.降低交叉路口的通行能力
A.Y形交叉口
B.多條道路交匯的交叉口
C.左轉交通量較大的交叉口
D.畸形交叉口
E.右轉交通量較大的交叉口
A.錯口交叉改善為十字交叉
B.斜角交叉改善為十字交叉
C.多路交叉改善為十字交叉
D.合并次要道路,再與主要交通道路交叉
E.斜角交叉改善為正交交叉
A.設置右轉彎候車區(qū)
B.兩次綠燈法
C.停車線退后法
D.設置自行車橫道
E.設置自行車左轉彎專用車道
A.符合城市道路系統(tǒng)對道路的規(guī)劃要求
B.滿足交通暢通和安全的要求
C.滿足各種工程管線布置的要求
D.充分考慮道路綠化的布置
E.對現(xiàn)有道路改建應采用工程措施的辦法
A.0.75~1.0
B.1.0
C.2.0
D.2.6
E.3.0
A.預測全日、高峰小時的各車站站間OD
B.預測全日和早、晚高峰小時的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應的超高峰系數(shù)
C.對跨越不同區(qū)域的線路,應進行各區(qū)域的內外OD客流預測,并對客流特征進行分析
D.預測全日和高峰時段的各換乘車站(含支線接軌站)的換乘客流量及占車站總客流量的比重進行預測
A.擬建線路起、終點不應設在市區(qū)內大客流斷面位置,也不宜設在高峰斷面流量小于全線高峰小時單向最大斷面流量1/4的位置
B.軌道交通全封閉式線路應采用立體交叉方式
C.對穿越城市中心的超短型線路,應分析全線不同地段客流斷面和分區(qū)OD的特征;分析在線網中車站和換乘點分布;分析列車在各區(qū)間的滿載率,合理確定線路起訖點、站間距和旅行速度目標
D.每條線路長度不宜大于35km
最新試題
對于立體交叉設計中的變速車道來說,變速車道有平行式和直接式兩種形式,其下列屬于平行式特點敘述的是()。
確定機動車車行道寬度應注意的問題論述,下列()條為妥。
機動車的停車設施出入口不得設在()。
機動車停車設施出入口一般宜設置在()。
對于機動車車輛停發(fā)方式來說,()是最常見的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
下列選項中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。
常用的機動車坡道式停車庫包括()。
屬于下列()情況之一時,城市道路宜設置人行天橋或地道。
城市軌道交通建設每條線路長度應該滿足以下()要求。
對設置立體交叉的條件表述正確的是()。