A.構(gòu)建綜合運輸體系
B.構(gòu)建固定運輸體系
C.構(gòu)建協(xié)作運輸體系
D.構(gòu)建單一運輸體系
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A.充分滿足需求
B.總體效益最優(yōu)
C.銜接便利順暢
D.可持續(xù)發(fā)展
A.可能性
B.必要性
C.綜合性
D.預(yù)見性
A.鮮活的貨物運輸
B.流體貨物
C.高附加值、多批次、少批量貨運
D.中長距離和短距離的城際間旅客運輸
A.鐵路運輸
B.水路運輸
C.管道運輸
D.航空運輸
A.鐵路運輸
B.水路運輸
C.公路運輸
D.航空運輸
A.組織過程復(fù)雜
B.始發(fā)和到達作業(yè)時間長
C.單車作業(yè)運量小
D.運輸范圍小
A.運行持續(xù)性差
B.始建投資大,建設(shè)時間長
C.調(diào)節(jié)運量及改變方向的幅度較小
D.受氣象影響大,經(jīng)常性較差
A.航空運輸
B.公路運輸
C.鐵路運輸
D.管道運輸
A.運營速度
B.運行時間
C.技術(shù)速度
D.運行速度
A.高可變成本和高固定成本
B.低可變成本和低固定成本
C.高可變成本和低固定成本
D.低可變成本和高固定成本
最新試題
運輸通道形成的前提是()。
運價是運輸勞務(wù)的銷售價格,是()的貨幣表現(xiàn)。
影響運輸線路布局的要素有()。
運輸生產(chǎn)按照()的不同,可分為生產(chǎn)過程運輸和流程過程運輸。
運輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”,這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的()和利潤等“有形”的成果。
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目標就是爭取以最少的投入取得最大的效益,這里的效益包括()。
聯(lián)合運輸按照運輸方式的不同可分為()。
在運輸項目經(jīng)濟評價時,計算運輸項目效益和費用最重要的基礎(chǔ)是()。
下列指標的變動會使總行程增加的有()。
運輸發(fā)展四階段法包括()。