A.鐵路運輸
B.水路運輸
C.管道運輸
D.航空運輸
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A.鐵路運輸
B.水路運輸
C.公路運輸
D.航空運輸
A.組織過程復雜
B.始發(fā)和到達作業(yè)時間長
C.單車作業(yè)運量小
D.運輸范圍小
A.運行持續(xù)性差
B.始建投資大，建設(shè)時間長
C.調(diào)節(jié)運量及改變方向的幅度較小
D.受氣象影響大，經(jīng)常性較差
A.航空運輸
B.公路運輸
C.鐵路運輸
D.管道運輸
A.運營速度
B.運行時間
C.技術(shù)速度
D.運行速度
A.高可變成本和高固定成本
B.低可變成本和低固定成本
C.高可變成本和低固定成本
D.低可變成本和高固定成本
A.鐵路運輸
B.公路運輸
C.水路運輸
D.航空運輸
A.始建投資
B.固定設(shè)施成本
C.運輸成本
D.運營成本
A.社會生產(chǎn)率
B.運價率
C.優(yōu)質(zhì)服務(wù)率
D.勞動生產(chǎn)率
A.總運輸成本
B.平均運輸成本
C.單位運輸成本
D.綜合運輸成本
最新試題
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目標就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益包括（）。
聯(lián)合運輸按照聯(lián)運起點和終點不同可分為（）。
運價是運輸勞務(wù)的銷售價格，是（）的貨幣表現(xiàn)。
根據(jù)運輸業(yè)的特殊性，運輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運營成本和（）。
目前國內(nèi)外評價工程項目經(jīng)濟效果的最普遍、最重要的指標是（）。
綜合運輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)，主要包括（）。
根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標準中關(guān)于營運客車類型劃分以及等級評定標準，將營運車輛分為客車和（）。
運輸結(jié)構(gòu)是指運輸部門內(nèi)外相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成，其主要內(nèi)容包括（）。
道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式是（）。
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要包括（）。