A.流量大
B.運距短
C.效率高
D.流向合理
E.貨種多
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A.國民經濟的發(fā)展水平
B.運輸線路的技術標準
C.國防、旅游和環(huán)境因素
D.科學技術條件
E.自然條件
A.運輸管理
B.合理分布
C.運輸規(guī)劃
D.合理配備
E.發(fā)展規(guī)律
A.全國綜合運輸網
B.省級運輸網
C.地方運輸網
D.運輸通道網
E.運輸干道網
A.國際聯運
B.多種方式聯運
C.單一方式聯運
D.貨物聯運
E.國內聯運
A.全程性
B.協同性
C.通用性
D.代理性
E.復雜性
A.組合方式聯運
B.多種方式聯運
C.國際聯運
D.貨物聯運
E.單一方式聯運
A.移動設備子系統
B.備用設備子系統
C.綜合設備子系統
D.專用設備子系統
E.固定設備子系統
A.適應產業(yè)結構的需求
B.保持合理的運價體系
C.適應人民生活水平的需求
D.適應實際的需求
E.適應經濟效益和社會效益的需求
A.經濟效益
B.環(huán)境效益
C.內部效益
D.外部效益
E.社會效益
A.需求結構的變化
B.運輸方式服務質量
C.地理位置
D.供給因素的變化
E.國家經濟政策
最新試題
項目在整個計算期內各年凈現金流量現值累計等于0的折現率稱為()。
影響運輸線路布局的要素有()。
運輸的最基本效用是()。
運價是運輸勞務的銷售價格,是()的貨幣表現。
運輸業(yè)的產出是人和物資的“位移”,這種“位移”可以表現為一定的()和利潤等“有形”的成果。
根據運輸業(yè)的特殊性,運輸成本可以劃分為固定設施成本、運營成本和()。
運輸通道是指在某一長條地域內,存在流向相同的密集(),有多種運輸方式為其服務。
綜合運輸系統的設備結構基本上有()兩大子系統。
在運輸項目經濟評價時,計算運輸項目效益和費用最重要的基礎是()。
運輸結構優(yōu)化的原則主要包括()。