A.國際運(yùn)輸價(jià)格
B.國內(nèi)運(yùn)輸價(jià)格
C.地方運(yùn)輸價(jià)格
D.區(qū)域運(yùn)輸價(jià)格
E.市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格
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D.國家定價(jià)
E.優(yōu)待運(yùn)價(jià)
A.班車客運(yùn)價(jià)格
B.包車客運(yùn)價(jià)格
C.旅游客運(yùn)價(jià)格
D.城鄉(xiāng)短途班車票價(jià)
E.長(zhǎng)途旅客票價(jià)
A.集裝箱運(yùn)價(jià)
B.特種貨物運(yùn)價(jià)
C.整車貨運(yùn)運(yùn)價(jià)
D.普通貨物運(yùn)價(jià)
E.零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)
A.舒適度
B.運(yùn)輸規(guī)模性
C.貨物完好程度
D.方便程度
E.運(yùn)輸速度
A.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)
B.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)
C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)
D.寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)
E.開放性運(yùn)輸市場(chǎng)
A.運(yùn)輸生產(chǎn)范圍
B.運(yùn)輸成本
C.運(yùn)輸供求關(guān)系
D.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式
E.國家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)制度
A.管理費(fèi)用
B.營運(yùn)成本
C.經(jīng)營費(fèi)用
D.財(cái)務(wù)費(fèi)用
E.運(yùn)費(fèi)
A.國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
B.促進(jìn)商品流通
C.促進(jìn)國民收入的合理分配
D.有利于降低運(yùn)輸企業(yè)成本
E.提高運(yùn)輸工具的使用效率
A.隨不同運(yùn)輸距離而變
B.由運(yùn)輸成本和稅金兩個(gè)因素決定
C.具有較強(qiáng)的綜合反映性
D.具有多種價(jià)格形式
E.是一種勞務(wù)價(jià)格
A.道路運(yùn)輸價(jià)格是指旅客或貨物位移的價(jià)格
B.道路運(yùn)輸價(jià)格有多種價(jià)格形式
C.道路運(yùn)輸價(jià)格是道路運(yùn)輸市場(chǎng)的重要信號(hào)
D.道路運(yùn)輸價(jià)格是貨物運(yùn)輸勞務(wù)或旅客運(yùn)輸勞務(wù)的銷售價(jià)格
E.道路運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)
最新試題
需求導(dǎo)向定價(jià)法包括的定價(jià)方法有()。
若年度盈虧平衡點(diǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量為800萬噸千米,則企業(yè)的利潤(rùn)為()萬元。
影響形成運(yùn)輸價(jià)格的因素主要有()。
按照托運(yùn)貨物批量大小劃分的運(yùn)價(jià),最常見的形式有()。
按照財(cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定,運(yùn)輸成本由()組成。
影響道路運(yùn)輸價(jià)格水平的競(jìng)爭(zhēng)因素包括()。
除損益平衡定價(jià)法外,成本導(dǎo)向定價(jià)法還包括()。
在道路運(yùn)輸價(jià)格的制定中,正確制定運(yùn)價(jià)有利于()。
除損益平衡定價(jià)法外,企業(yè)還可以采用的成本導(dǎo)向定價(jià)法包括()。
下列關(guān)于從價(jià)理論的論述正確的是()。