A.公路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)采取堵、截為主，防排疏結(jié)合的原則進(jìn)行，形成完善的排水系統(tǒng)
B.公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循總體規(guī)劃、合理布局、少占農(nóng)田、環(huán)境保護(hù)的原則
C.排水困難地段可采取降低地下水位，設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)
D.各類排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足使用功能要求，結(jié)構(gòu)安全可靠、便于施工、檢查和養(yǎng)護(hù)維修
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A.粉煤灰路堤是指全部采用粉煤灰或部分采用粉煤灰填筑的路堤
B.任何等級(jí)的公路路堤嚴(yán)禁采用燒失量大于20%的粉煤灰
C.粉煤灰路堤設(shè)計(jì)時(shí)，主要設(shè)計(jì)參數(shù)包括最大干密度、最優(yōu)含水量、內(nèi)摩擦角、內(nèi)聚力、滲透系數(shù)、壓縮系數(shù)、毛隙上升高度等
D.對(duì)高度在5.0m以上的粉煤灰路堤應(yīng)驗(yàn)算路堤自身的穩(wěn)定性
A.填筑硬質(zhì)石料時(shí)，石料最大粒徑不宜大于攤鋪層厚度的2/3
B.對(duì)填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量可以采用壓實(shí)沉降差或孔隙率進(jìn)行檢測(cè)
C.填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量宜采用施工參數(shù)與壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)聯(lián)合控制
D.施工參數(shù)指填筑材料的壓實(shí)度
A.邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)宜綜合采用工程地質(zhì)類比法，圖解分析法，極限平衡法和數(shù)值分析法進(jìn)行
B.對(duì)規(guī)模較大的碎裂結(jié)構(gòu)巖質(zhì)邊坡宜采用數(shù)值分析方法進(jìn)行
C.邊坡穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)的非正常工況主要指暴雨，連續(xù)降雨或地震等工況
D.對(duì)于一級(jí)公路路塹邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，非正常工況工時(shí)的安全系數(shù)宜取1.10～1.20
A.路堤穩(wěn)定性分析包括路堤堤身的穩(wěn)定性、路堤和堤身的整體穩(wěn)定性、路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動(dòng)的穩(wěn)定性等內(nèi)容
B.穩(wěn)定性分析時(shí)，對(duì)施工期應(yīng)采用總應(yīng)力法，強(qiáng)度參數(shù)應(yīng)采用三軸不排水剪強(qiáng)度指標(biāo)
C.路堤穩(wěn)定性計(jì)算方法宜采用簡(jiǎn)化畢肖普法或不平衡推力傳遞法
D.路堤穩(wěn)定性分析評(píng)價(jià)應(yīng)主要參照穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果決定
A.一般黏性土路塹邊坡高度不大于20m時(shí)邊坡坡率不宜陡于1：1
B.邊坡高度大于20m的軟弱松散巖石路塹，宜采用分層開挖、分層防護(hù)和坡腳預(yù)加固技術(shù)
C.當(dāng)巖石挖方高度超過20m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行路基高邊坡個(gè)別處理設(shè)計(jì)
D.硬質(zhì)巖石挖方路基宜采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)
A.上路堤填料的最小強(qiáng)度不宜小于3
B.當(dāng)路基填料的CBR值不滿足要求時(shí)可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理
C.鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面的三、四級(jí)公路路堤的壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路的規(guī)定值
D.當(dāng)采用護(hù)腳路基時(shí)，護(hù)腳高度不宜超過2m
A.懸崖陡坡地段的三、四級(jí)公路，當(dāng)山體巖石整體性好時(shí)，可采用半山洞
B.鋪筑瀝青混凝土路面的一級(jí)公路填方路基下路床的填料CBR值不宜小于5
C.鋪筑瀝青混凝土路面的三級(jí)公路挖方路基上路床的壓實(shí)度不宜小于94%
D.路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm
A.位于特殊土地段的路基
B.位于不良地質(zhì)地段的路基
C.受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈的路基
D.路基高度超過20m的路基
A.路塹是指低于原地面的挖方路基
B.下路堤是指路面頂面以下1.5m的填方部分
C.路面底面以下0.3～0.8m的部分稱為下路床
D.路基壓實(shí)度系指筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比
A.動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)即在不同設(shè)計(jì)階段中不斷調(diào)整設(shè)計(jì)方案，使設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化
B.動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)必須以完整的施工設(shè)計(jì)圖為基礎(chǔ)，適用于路基施工階段
C.當(dāng)反饋回的施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)狀況、施工情況及監(jiān)測(cè)資料與原設(shè)計(jì)資料有變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)方案作出優(yōu)化、修改和完善
D.采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方案的工程可適當(dāng)減少前期調(diào)查工作，但應(yīng)及時(shí)反饋施工中的信息
最新試題
永久性錨桿的錨固段不應(yīng)設(shè)置在下列（）地層中。（）
高度較大的建筑土質(zhì)邊坡，其重力式擋土墻宜采用（）。
下列（）項(xiàng)的坡率允許值應(yīng)通過穩(wěn)定性分析計(jì)算確定。（）
按《鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10035-2006），對(duì)凍脹土的分級(jí)下述說法中不正確的是（）。
下列關(guān)于扶壁式擋土墻的構(gòu)造的敘述，正確的是（）。
風(fēng)砂地區(qū)的鐵路路基設(shè)計(jì)時(shí)下述（）是錯(cuò)誤的。（）
對(duì)鐵路滑坡地段路基進(jìn)行滑坡穩(wěn)定性分析時(shí)，下述（）是正確的。（）
鐵路路堤為飽和粉細(xì)砂并發(fā)生液化時(shí)，可不具備以下（）。
下列關(guān)于錨桿擋墻構(gòu)造的敘述，不正確的是（）。
建筑巖石錨噴支護(hù)可適用于（）。