A.一般黏性土路塹邊坡高度不大于20m時(shí)邊坡坡率不宜陡于1:1
B.邊坡高度大于20m的軟弱松散巖石路塹,宜采用分層開挖、分層防護(hù)和坡腳預(yù)加固技術(shù)
C.當(dāng)巖石挖方高度超過20m時(shí),應(yīng)進(jìn)行路基高邊坡個別處理設(shè)計(jì)
D.硬質(zhì)巖石挖方路基宜采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)
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A.上路堤填料的最小強(qiáng)度不宜小于3
B.當(dāng)路基填料的CBR值不滿足要求時(shí)可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理
C.鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面的三、四級公路路堤的壓實(shí)度應(yīng)采用二級公路的規(guī)定值
D.當(dāng)采用護(hù)腳路基時(shí),護(hù)腳高度不宜超過2m
A.懸崖陡坡地段的三、四級公路,當(dāng)山體巖石整體性好時(shí),可采用半山洞
B.鋪筑瀝青混凝土路面的一級公路填方路基下路床的填料CBR值不宜小于5
C.鋪筑瀝青混凝土路面的三級公路挖方路基上路床的壓實(shí)度不宜小于94%
D.路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm
A.位于特殊土地段的路基
B.位于不良地質(zhì)地段的路基
C.受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈的路基
D.路基高度超過20m的路基
A.路塹是指低于原地面的挖方路基
B.下路堤是指路面頂面以下1.5m的填方部分
C.路面底面以下0.3~0.8m的部分稱為下路床
D.路基壓實(shí)度系指筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比
A.動態(tài)設(shè)計(jì)即在不同設(shè)計(jì)階段中不斷調(diào)整設(shè)計(jì)方案,使設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化
B.動態(tài)設(shè)計(jì)必須以完整的施工設(shè)計(jì)圖為基礎(chǔ),適用于路基施工階段
C.當(dāng)反饋回的施工現(xiàn)場地質(zhì)狀況、施工情況及監(jiān)測資料與原設(shè)計(jì)資料有變化時(shí),應(yīng)及時(shí)對設(shè)計(jì)方案作出優(yōu)化、修改和完善
D.采用動態(tài)設(shè)計(jì)方案的工程可適當(dāng)減少前期調(diào)查工作,但應(yīng)及時(shí)反饋施工中的信息
A.路基工程應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性
B.當(dāng)路基挖填高度較大時(shí)應(yīng)與橋、隧方案進(jìn)行比選
C.受水浸淹路段的路基邊緣標(biāo)高,應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率加安全高度
D.路基設(shè)計(jì)提倡采用成熟的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝
A.該含水量下土的力學(xué)強(qiáng)度最好
B.該含水量下土的物理性狀最佳
C.該含水量下土的壓實(shí)性最好
D.該含水量下土可達(dá)到較小的壓縮性
A.壓實(shí)系數(shù)
B.地基系數(shù)
C.承載比
D.基床系數(shù)
A.支撐滲溝
B.滲水暗溝
C.仰斜式鉆孔
D.天溝
A.0.8m
B.1.0m
C.2.Om
D.2.5m
最新試題
當(dāng)兩相鄰?fù)翆訚B透系數(shù)相差較大時(shí)可能會發(fā)生()滲透變形。()
下列關(guān)于建筑巖石錨噴支護(hù)的構(gòu)造的敘述,正確的是()。
公路路基通過滑坡地段時(shí),可采?。ǎ┓乐未胧?。()
下列()項(xiàng)的坡率允許值應(yīng)通過穩(wěn)定性分析計(jì)算確定。()
鐵路通過雪害地段時(shí),可采用下列()防護(hù)措施。()
在建筑邊坡中,滑坡治理可選取的措施是()。
鐵路路堤為飽和粉細(xì)砂并發(fā)生液化時(shí),可不具備以下()。
對建筑邊坡規(guī)模較小、結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系較復(fù)雜的塊體滑動破壞,其邊坡穩(wěn)定性分析方法可采用()。
建筑巖石錨噴支護(hù)可適用于()。
建筑巖質(zhì)邊坡的巖石壓力計(jì)算應(yīng)考慮的因素是()。