A.固定設(shè)施成本
B.移動(dòng)設(shè)施成本
C.運(yùn)營(yíng)成本
D.每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)都要以上成本
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A.增量成本
B.機(jī)會(huì)成本
C.經(jīng)濟(jì)成本
D.沉淀成本
A.社會(huì)成本=私人成本
B.社會(huì)成本=獨(dú)立成本+共同成本
C.社會(huì)成本=私人成本+外部成本
D.社會(huì)成本=交易成本+外部成本
A.私人成本
B.外部成本
C.交易成本
D.沉沒(méi)成本
A.總成本=不變成本+可變成本
B.平均總成本=平均不變成本+平均可變成本
C.邊際成本=增加運(yùn)輸量/增加的成本
D.總成本=不變成本+邊際成本
A.充分利用運(yùn)輸工具
B.多裝
C.快跑
D.增加線路?？奎c(diǎn)
最新試題
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來(lái)解決交通擁擠問(wèn)題的是（）
運(yùn)輸市場(chǎng)客體是市場(chǎng)關(guān)系的物質(zhì)載體。
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí)，需求收入彈性一般不高。
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是（）
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為（）
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是（）
下列選項(xiàng)中，價(jià)格彈性較小的是（）
試述價(jià)值規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于（）
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。