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A.基礎(chǔ)
B.決策依據(jù)
C.模型
D.模擬決策方式
A.數(shù)據(jù)支持
B.決策模擬
C.決策支持
D.決策分析
A.決策性
B.事務(wù)性
C.數(shù)據(jù)
D.基礎(chǔ)
A.應(yīng)用規(guī)范格式
B.應(yīng)用程序
C.指揮計算機進行信息處理
D.計算機系統(tǒng)控制和維護
A.系統(tǒng)軟件
B.應(yīng)用軟件
C.分析軟件
D.操作軟件
A.基礎(chǔ)設(shè)施
B.聯(lián)結(jié)系統(tǒng)
C.軟件
D.硬件
A.先集中訂單再分類貨物
B.先分類訂單再集中貨物
C.按訂單將已揀貨分類集中到客戶
D.檢查工序
A.10%
B.20%
C.30%
D.50%
A.配送中心
B.業(yè)務(wù)繁忙的配送中心
C.任何一種配送機構(gòu)
D.高價值商品配送
A.條形碼裝置
B.條形碼加電子顯示裝置
C.條形碼和閱讀器加電子顯示裝置
D.自動分揀機
最新試題
送達與送貨存在本質(zhì)區(qū)別。
對于石油來說,管道運輸是最好的方式。
E.D.I交換的電子數(shù)據(jù)必須經(jīng)專業(yè)部門才能轉(zhuǎn)換成一般報文。
從國際物流的發(fā)展趨勢判斷,貨運代理的作用將逐漸萎縮
貨運代理也可以是多式聯(lián)營的總承運人。
配送是最接近最終客戶的物流活動。
直達運輸?shù)某杀镜汀?/p>
運輸與搬運的區(qū)別在于運送量的大小
干線運輸是始發(fā)與到達站(港)間最近的運輸路線。
運輸與配送中的“運輸”沒有本質(zhì)區(qū)別,都是汽車運輸。