A.化纖制纜索；
B.鏈條制纜索；
C.軟鋼絲繩制纜索；
D.與纜繩同質(zhì)的制纜索。
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在使用自動(dòng)舵時(shí)，下列哪些情況應(yīng)轉(zhuǎn)成人工操舵（）
①避讓時(shí)；
②霧航時(shí)；
③大風(fēng)浪航行時(shí)；
④狹水道航行時(shí)；
⑤進(jìn)出港時(shí)。
A.①、②、③、④、⑤；
B.①、②、③、④；
C.②、③、④、⑤；
D.①、②、④、⑤。
A.比例舵；
B.比例-微分舵；
C.比例-微分-積分舵；
D.比例-積分舵。
A.鋼索驅(qū)動(dòng)式；
B.鉸鏈?zhǔn)剑?br />
C.直接拉動(dòng)式；
D.液壓驅(qū)動(dòng)式。
在軸隧末端靠近尾尖艙艙壁處，設(shè)有應(yīng)急圍井通至露天甲板上，其作用是（）
①平時(shí)作為通風(fēng)口；
②應(yīng)急時(shí)作為機(jī)艙和軸隧的逃生口；
③作為測(cè)量孔。
A.①、②；
B.①、③；
C.①～③；
D.②、③。
A.操縱追隨機(jī)構(gòu)；
B.舵機(jī)；
C.油泵；
D.舵柄。
在裝卸貨物時(shí)，為了保護(hù)貨艙內(nèi)的內(nèi)底板和船殼板不被碰撞，以及船舶在航行途中因船舶出汗時(shí)緊貼鋼板的貨物造成汗?jié)褙洆p，一般在雜貨船的貨艙內(nèi)，采用有（）
①木鋪板；
②內(nèi)底邊板；
③護(hù)舷木條；
④舭肘板和梁肘板。
A.①③；
B.①④；
C.②③；
D.②④。
制蕩艙壁一般設(shè)置在（）
①首尖艙；
②尾尖艙；
③雙層底艙。
A.①、②；
B.①～③；
C.①、③；
D.②、③。
A.機(jī)艙；
B.駕駛室；
C.應(yīng)急操作室；
D.舵機(jī)間。
A.駕駛室，船長(zhǎng)室；
B.駕駛室，機(jī)艙；
C.駕駛室，機(jī)控室；
D.駕駛室，舵機(jī)室。
主船體兩舷舷側(cè)及首尾一般有（）標(biāo)志。
①船名及船籍港標(biāo)志；
②載重線標(biāo)志；
③球鼻首與首側(cè)推器標(biāo)志；
④分艙與頂推位置標(biāo)志。
A.①、②、③、④；
B.①、②、③；
C.②、③、④；
D.①、②、④。
最新試題
頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂座子必須有較好的（）。
液壓安裝時(shí)，需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量槳和軸的溫度，若槳、軸溫度不一樣，需要對(duì)推入量進(jìn)行修正，也可以（）確定推入量。
鉸制孔螺栓的白位長(zhǎng)度與法蘭總厚度相比較，一般（）。
平軸法校中是指（）。
下列因素中會(huì)使壓縮比變小的是（）。
同一個(gè)槳，濕式安裝的軸向油壓比干式安裝要（）。
中間軸承安裝可選用（）。
在轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞增大供油量時(shí)，供油提前角也同時(shí)增大的噴油泵是（）噴油泵。
一般而言，艉軸后軸承的長(zhǎng)度比前軸承（）。
某些油潤(rùn)滑后密封裝置中會(huì)接入壓縮空氣，其目的是（）。