A.CEU
B.TEU
C.FEU
D.EEL
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
下列符合卷鋼裝運要求的是：（）
①采用臥裝；
②其滾動軸的方向沿著船長方向；
③在積載時從左右舷向中間積載，并保證整排裝貨，產(chǎn)生的空擋，應(yīng)留在艙中間；
④各層之間采用壓縫堆碼方式，不得采用垂直堆碼方式。
⑤在艙底和層間鋪設(shè)襯墊，不能堆積在船體構(gòu)件上，也不得與船體接觸。
A.①②③④⑤
B.①②③⑤
C.①②④⑤
D.②③④⑤
A.積載因數(shù)小，若裝載部位襯墊不當易造成局部損傷
B.單甲板船舶全船裝運鋼材時會因重心低而引發(fā)在風(fēng)浪中發(fā)生劇烈橫搖。
C.因為鋼材不吸水，船舶滿載時貨艙的體積滲透率低。
D.卷鋼類貨物若系固不當，易于移位，對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響。
鋼材在船上積載時應(yīng)考慮的因素包括：（）
①積載因數(shù)大，為提高重心可將部分貨物放在二層艙；
②忌潮濕；
③忌貨物變形；
④忌酸堿鹽類腐蝕性貨物；
⑤易移位；
A.①②③④⑤
B.①②③⑤
C.①②④⑤
D.②③④⑤
A.0.12-0.30
B.0.30-0.48
C.0.30-0.58
D.0.12-0.48
鋼材貨物的海運特性有（）。
①積載因數(shù)較大；
②滿載時貨艙的滲透率高；
③怕潮濕；
④船舶重心低，GM大；
⑤怕重壓變形
A.②③④⑤
B.①②③④⑤
C.①②④⑤
D.①②③④
A.不與非鋼材貨物同艙裝運
B.不與鮮濕貨物同艙裝運
C.避免出現(xiàn)船舶重心過低情況
D.不與酸、堿、鹽類及化肥等貨物同艙裝運
A.裝載位置
B.襯墊位置
C.隔票方法
D.局部強度核算
A.建筑用鋼筋等怕潮生銹
B.有些鋼構(gòu)件的積載因數(shù)較大
C.轎車用冷軋卷鋼怕卷邊和生銹
D.鋼板因耐壓性大而不怕重壓
A.要求作打底貨
B.因其不易移動，故任何情況下無需平艙
C.貨物積載應(yīng)防止引起船舶重心過低
D.可以考慮積載于船舶二層艙內(nèi)
A.順著橫向堆裝
B.采用平扣方法堆裝
C.采用重疊堆裝形式
D.采用一層橫向一層縱向的堆裝形式
最新試題
某輪平均吃水8.15m，吃水差-0.82m，漂心距舯距離-3.40m，兩柱間長158.0m，則船舶的尾吃水為（）m。
船舶校核穩(wěn)性指標盡管均已滿足《法定規(guī)則》要求，但遇（）時，船舶的穩(wěn)性指標仍有可能不滿足規(guī)則要求。Ⅰ.船舶液艙內(nèi)液面發(fā)生橫向傾側(cè)Ⅱ.船舶存在初始橫傾角Ⅲ.艙內(nèi)散裝谷物發(fā)生橫向移位時Ⅳ.艙內(nèi)固體散貨發(fā)生橫向移位時
某輪排水量為16500t，GM=0.88m，則當船舶發(fā)生橫傾8度時，其復(fù)原力矩為（）。
通常按照整個貨艙內(nèi)貨物均被設(shè)定成均質(zhì)貨物，再利用艙容曲線圖所確定的雜貨船重心高度要比船舶實際的重心高度要（），偏于（）。
當船舶經(jīng)修正的GM 小于其臨界初穩(wěn)性高度時，則說明船舶穩(wěn)性（）。
某輪正浮狀態(tài)下Δ=14000t，GM=1.12m，將船上51.0t 貨物右移14.5m 則其引起橫傾角為（）。
船舶吃水差比尺的查圖表引數(shù)為（）。
以下貨物可以同室配裝（）。
船舶某裝載狀態(tài)下厘米縱傾力矩2345KN·m/cm，重力對舯力矩和正浮時浮力對舯力矩的差值為-13854tm，則船舶的吃水差為（）m。
鋼管在艙內(nèi)堆碼時，其長度方向應(yīng)（）。