A、由主極產(chǎn)生的
B、由主極磁場(chǎng)和換向磁場(chǎng)疊加而成的
C、由主極磁場(chǎng)和電樞磁場(chǎng)疊加而成的
D、由主極磁場(chǎng)、換向磁場(chǎng)和電樞磁場(chǎng)疊加而成的
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A、進(jìn)行正向空載試驗(yàn)
B、觀察換向狀態(tài)
C、做負(fù)載試驗(yàn)
D、進(jìn)行超速試驗(yàn)（電樞重新綁扎無(wú)緯帶時(shí)）
A、100mA
B、200mA
C、300mA
D、400mA
A、0．8V
B、1V
C、1．2V
D、1．5V
A、斷開(kāi)控制極
B、給控制極加反壓
C、給控制極加正壓
D、使通過(guò)晶閘管的電流小于維持電流
A、380V
B、500V
C、1000V
D、1760V
A、12V
B、15V
C、18V
D、20V
A、800A
B、900A
C、1000A
D、1100A
A、串聯(lián)電阻法
B、并聯(lián)RC支路法
C、并聯(lián)電阻法
D、并連整流二極管法
A、5～10mm
B、5～20mm
C、10～20mm
D、15～20mm
A.阻抗分相型
B.電容分相型
C.罩極型
D.分相式
最新試題
（）用來(lái)檢測(cè)機(jī)車(chē)各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)出故障警告信號(hào)或自動(dòng)切除故障，起到安全保護(hù)作用。
同步牽引發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)相比較，在結(jié)構(gòu)上的主要差別是沒(méi)有（）
東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)軸重不加壓鐵時(shí)的重量是（）
東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，要求軸承溫升不超過(guò)（）
風(fēng)泵打風(fēng)前后，調(diào)速器通過(guò)改變油馬達(dá)功調(diào)電阻的大小，來(lái)（）
直流單臂電橋測(cè)量電機(jī)繞組的電阻時(shí)，正確順序是（）
東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)預(yù)熱鍋爐燃油消耗為（）
東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的中間繼電器應(yīng)定期進(jìn)行檢查，線(xiàn)圈兩端接有抑制感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的抑制器，并帶有工作指示燈，檢查時(shí)應(yīng)注意控制電源極性是否正確，正確接法為（）
東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)當(dāng)柴油機(jī)燃油末端壓力小于（）時(shí)，顯示屏顯示燃油壓力低。
在東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上采用（），用于電磁接觸器、電磁繼電器及電空閥等電器上。