A.工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定
B.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定
C.電站發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定
D.鐵路牽引發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定
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A.CO
B.HC
C.NOx
D.炭煙
A.地面制動(dòng)力等于附著力,并小于制動(dòng)器制動(dòng)力
B.地面制動(dòng)力等于制動(dòng)器制動(dòng)力,并小于附著力
C.附著力等于制動(dòng)器制動(dòng)力,并小于地面制動(dòng)力
D.地面制動(dòng)力等于制動(dòng)器制動(dòng)力,并等于附著力
A.有利于和副變速器結(jié)合
B.提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性
C.便于換擋
D.充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率
A.前輪比后輪先抱死
B.前、后輪同時(shí)抱死
C.后輪比前輪先抱死
D.前、后輪都不抱死
A.單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的功率
B.單位發(fā)動(dòng)機(jī)容積輸出的功率
C.單位汽車(chē)總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率
D.單位汽車(chē)總重量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率
A.改善
B.降低
C.保持
D.保證
A.十六烷值
B.辛烷值
C.餾程
D.粘度
A.排氣損失和進(jìn)氣損失
B.排氣損失和泵氣損失
C.泵氣損失和進(jìn)氣損失
D.泵氣損失和阻力損失
A.大于1
B.小于1
C.等于1
D.某一定值
A.燃油消耗率高、排溫低
B.燃油消耗率高、排溫高
C.燃油消耗率低、排溫高
D.燃油消耗率低、排溫低
最新試題
潤(rùn)滑油在存儲(chǔ)和使用過(guò)程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化,其性能將會(huì)發(fā)生的改變是()
下列關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件的描述,正確的是()
機(jī)油泵檢修裝配時(shí),涂密封膠后需要一定時(shí)間方可加注機(jī)油,那么需要的時(shí)間是()
曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置中單向流量控制閥的作用是()
氣門(mén)間隙過(guò)大,則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減小,可能導(dǎo)致()
若機(jī)油壓力表數(shù)值突然增高,而未見(jiàn)其他異?,F(xiàn)象,應(yīng)該檢查的是()
以下用于控制EFI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的信號(hào)有()
發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中要保證各密封部位的密封性,無(wú)下列哪些現(xiàn)象()
氣門(mén)桿尾部與彈簧座的固定方式主要有()
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)下面表述正確的是()