A.從事捕魚的船舶
B.操限船
C.失控船
D.以上均是
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A.規(guī)則各條
B.規(guī)則第二章各條
C.規(guī)則18條
D.以上都對(duì)
A.水面上水上飛機(jī)讓機(jī)動(dòng)船
B.機(jī)動(dòng)船讓飛機(jī)
C.按互見中行動(dòng)規(guī)則確定讓路船和直航船
D.A、B、C都不對(duì)
A.任何船舶均負(fù)有“讓路”的責(zé)任與義務(wù)
B.只有當(dāng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之后,“任何船舶”均負(fù)有“讓路”的責(zé)任與義務(wù)
C.在碰撞危險(xiǎn)形成以前,“任何船舶”均應(yīng)采取行動(dòng)留出足夠的水域供限于吃水的船舶通過
D.避免與他形成緊迫局面
A.對(duì)遇
B.交叉
C.追越
D.同向同速行駛
A.適用對(duì)遇局面條款
B.適用船舶之間責(zé)任條款
C.A和B均正確
D.A和B均不正確
A.保速保向
B.當(dāng)發(fā)覺讓路船顯然未按本規(guī)則各條避讓行動(dòng)時(shí),必須獨(dú)自采取避讓行動(dòng)
C.當(dāng)兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí),也可采取最有助于避碰的行動(dòng)
D.A、B、C所述均正確
A.保速保向
B.當(dāng)發(fā)覺讓路船顯然未按本規(guī)則各條避讓行動(dòng)時(shí),即可獨(dú)自采取避讓行動(dòng)
C.當(dāng)兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí),也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)
D.直航船同時(shí)負(fù)有上述義務(wù)
A.對(duì)遇局面中的兩船
B.兩艘帆船同舷受風(fēng)時(shí)的下風(fēng)船
C.追越中的追越船
D.以上均是
A.所作的航速或航向的改變是當(dāng)時(shí)航海操縱所需要的
B.所作的航速或航向的改變能被讓路船所理解
C.A+B對(duì)
D.以上均不對(duì)
A.直航船在到達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近改向
B.為校對(duì)羅經(jīng)而作航向的改變
C.到達(dá)港口前為了安全進(jìn)港而減速
D.A和C正確
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錨泊中值班駕駛員的交接內(nèi)容應(yīng)包括()
負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員,如果來接班的高級(jí)船員不能有效地履行其職責(zé)則應(yīng)()
一個(gè)實(shí)際的船舶定線制由下列哪些成分構(gòu)成()
值班駕駛員在決定是否使用自動(dòng)舵時(shí),所依據(jù)的條件有()①通航密度;②海面情況;③氣象條件。
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關(guān)于沿岸通航帶,下列說法正確的是()
在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)瞭望時(shí),船長(zhǎng)應(yīng)考慮的因素包括()
船舶在沿岸和擁擠水域航行時(shí)()
值班駕駛員對(duì)船長(zhǎng)的夜航命令簿上的指示應(yīng)()
STCW公約的附則中對(duì)駕駛員值班安排和應(yīng)遵循的原則提出了總體要求,下列正確的是()