單項(xiàng)選擇題新古典綜合派的理論體系在20世紀(jì)60年代中期以后所發(fā)生的改變表現(xiàn)在（）。

A.研究領(lǐng)域趨于集中
B.多個角度和領(lǐng)域來研究經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象
C.研究方法趨于量化
D.研究內(nèi)容涉及市場經(jīng)意戰(zhàn)略問題


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1.單項(xiàng)選擇題1870年，英國杰文斯、法國瓦爾拉斯、奧地利門格爾幾乎同時提出了（）。

A.邊際效用價值論
B.不可能性定理
C.交易成本
D.資源最優(yōu)配置標(biāo)準(zhǔn)

2.單項(xiàng)選擇題屬于新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的代表人物之一是（）。

A.亞當(dāng)·斯密
B.大衛(wèi)·李嘉圖
C.威廉·配第
D.馬歇爾

3.單項(xiàng)選擇題微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)與宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的區(qū)別在于（）。

A.一個是實(shí)證經(jīng)濟(jì)學(xué)，一個是規(guī)范經(jīng)濟(jì)學(xué)
B.兩者是不相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)研究學(xué)科
C.研究的范圍不同
D.對經(jīng)濟(jì)問題研究的時代不同

4.單項(xiàng)選擇題宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)解決的問題是（）。

A.資源配置
B.資源利用
C.國民收入
D.市場價格

6.單項(xiàng)選擇題西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的內(nèi)涵不涉及（）。

A.對一個經(jīng)濟(jì)部門或經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域或經(jīng)濟(jì)問題的集中研究成果的論述
B.企事業(yè)的經(jīng)營管理方法和經(jīng)驗(yàn)
C.經(jīng)濟(jì)理論的研究和考察
D.市場營銷與市場經(jīng)營戰(zhàn)略

7.多項(xiàng)選擇題進(jìn)入新世紀(jì)后，北京市汽車擁有量飛速發(fā)展，其中特別是私人轎車的發(fā)展已超過了公用轎車，為此，北京市政府在公共交通方面增加了大量投資，擴(kuò)建了公路和增設(shè)了交通標(biāo)志。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，公共交通中的矛盾（）。

A.可以用“市場失靈”來解釋，并由市場機(jī)制來解決
B.不能用“市場失靈”來解釋，應(yīng)由政府運(yùn)用宏觀經(jīng)濟(jì)政策解決
C.可以用“市場失靈”來解釋，并由政府運(yùn)用微觀經(jīng)濟(jì)政策解決
D.解決公共交通矛盾的公共產(chǎn)品政策既要體現(xiàn)非市場性又要體現(xiàn)集體性

8.多項(xiàng)選擇題進(jìn)入新世紀(jì)后，北京市汽車擁有量飛速發(fā)展，其中特別是私人轎車的發(fā)展已超過了公用轎車，為此，北京市政府在公共交通方面增加了大量投資，擴(kuò)建了公路和增設(shè)了交通標(biāo)志。汽車的增加（）。

A.同時增加了城市污染的負(fù)外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
B.使城市交通更加擁擠，政府城市管理邊際成本提高
C.使汽車擁有者愿意消費(fèi)更多的公共產(chǎn)品，如停車場、交通標(biāo)志等等
D.使汽車擁有者愿意消費(fèi)更多的公共產(chǎn)品，如洗車、汽車美容等等

9.多項(xiàng)選擇題進(jìn)入新世紀(jì)后，北京市汽車擁有量飛速發(fā)展，其中特別是私人轎車的發(fā)展已超過了公用轎車，為此，北京市政府在公共交通方面增加了大量投資，擴(kuò)建了公路和增設(shè)了交通標(biāo)志。交通標(biāo)志越多（）。

A.私人邊際成本越高，社會邊際成本越低
B.私人邊際成本越低，社會邊際成本越高
C.“免費(fèi)搭車”的人越多
D.“付費(fèi)搭車”的人越多