A.發(fā)動機——分動器——各驅(qū)動橋
B.發(fā)動機——減速器——分動器
C.發(fā)動機——驅(qū)動橋——減速器
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A.循環(huán)球式
B.齒輪齒條式
C.蝸桿滾輪式
D.蝸桿指銷式
A.轉(zhuǎn)向軸助力
B.齒輪助力式
C.轉(zhuǎn)向盤助力式
D.齒條助力式
A.雙橫臂式
B.單斜臂式
C.扭轉(zhuǎn)梁隨動臂式
D.麥弗遜式
A.轉(zhuǎn)向器的力輸出
B.轉(zhuǎn)向器的效率
C.傳動比的變化特性
D.轉(zhuǎn)向器傳動副的傳動間隙
A.簧下質(zhì)量小
B.發(fā)動機位置降低,整車質(zhì)心下降
C.左右車輪互相影響
D.懸架占用空間小
A.單橫臂式
B.單縱臂式
C.雙橫臂式
D.麥弗遜式
A.雙聯(lián)式萬向節(jié)
B.凸塊式萬向節(jié)
C.球叉萬向節(jié)
D.三銷軸式萬向節(jié)
A.直齒滑動齒輪
B.斜齒滑動齒輪
C.齒合套
D.同步器
A.使用壽命長
B.運轉(zhuǎn)平穩(wěn)
C.制造復(fù)雜
D.工作噪聲低
A.兩軸式
B.中間軸式
C.雙中間軸式
D.三軸式
最新試題
換擋機構(gòu)形式中換擋沖擊最小的是()。
增加鋼板彈簧長度,能顯著降低彈簧應(yīng)力,提高使用壽命。
考慮到貨車前、后軸荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性,取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值。
三銷軸萬向節(jié)目前用于個別()的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
萬向節(jié)設(shè)計要求應(yīng)保證由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的()應(yīng)在允許范圍內(nèi)。
汽車形式是指()、()、驅(qū)動形式上的區(qū)別。
萬向節(jié)傳動輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)角差對傳動系的影響有()。
優(yōu)化設(shè)計的三要素是:()和約束條件。
某車采用8×4的驅(qū)動形式,說明該車總共有8個車輪,其中4個為轉(zhuǎn)向輪。
下面哪種工況不屬于半浮式半軸計算載荷工況?()