A.發(fā)車
B.調(diào)車
C.停車
D.通過
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A.返回
B.停車
C.停留
D.裝卸
A.簡略試驗
B.全部試驗
C.保壓試驗
D.漏泄試驗
A.簡略試驗
B.全部試驗
C.漏泄試驗
D.保壓試驗
A.全部試驗
B.簡略試驗
C.漏泄試驗
D.保壓試驗
A.遮斷
B.防護
C.看護
D.預(yù)防
A.頭上
B.下方
C.左側(cè)
D.右側(cè)
A.向上直伸
B.向下直伸
C.向左直伸
D.向右直伸
A.左右搖動
B.上下?lián)u動
C.上下晃動
D.左右晃動
A.綠色燈光
B.綠色信號旗
C.黃色燈光
D.黃綠燈光
A.車站值班員
B.車站調(diào)車員
C.車輛乘務(wù)員
D.機車乘務(wù)員
最新試題
對于調(diào)車進路,當調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進入信號機內(nèi)方后,信號()。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應(yīng)當和信號機()。
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導(dǎo)信號()關(guān)閉。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時應(yīng)設(shè)置無受電端()變壓器。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端,不論是否裝置出站信號機,均應(yīng)裝設(shè)(),以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
當調(diào)車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
辦理引導(dǎo)進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導(dǎo)信號應(yīng)予()。