A、法蘭
B、人孔
C、手輪
D、閥體
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A、機(jī)械油
B、機(jī)床油
C、汽液壓油
D、汽輪機(jī)油
A、機(jī)械油
B、機(jī)床油
C、汽輪機(jī)油
D、變壓器油
A、液壓油
B、變壓器油
C、壓縮機(jī)油
D、機(jī)床油
A、密度較大
B、密度較小
C、電位較正
D、電位較負(fù)
A、保護(hù)電流的大小
B、環(huán)境的電阻率
C、陽極的價(jià)格
D、陽極施工的難易程度
A、鎂合金
B、鋁合金
C、鋅
D、銅
A、應(yīng)加上用鋼板制作的盲板
B、可加上用木板制作的盲板
C、可用石棉墊片代替盲板
D、只要關(guān)閉閥門
A、連通的閥門發(fā)生
B、油罐發(fā)生
C、油罐相鄰的閥門
D、相鄰的油罐
A、流速過快
B、鋼帶表發(fā)生卡尺
C、檢錯(cuò)尺
D、改錯(cuò)閥門
A、出油流量變化過大
B、出口流量過小
C、油品溫度過高
D、油品溫度過低
最新試題
當(dāng)降凝劑或基礎(chǔ)油的來源變化時(shí),要重新考察基礎(chǔ)油對(duì)降凝劑的感受性。
立式油罐由罐壁作油罐的儲(chǔ)存構(gòu)件,既支撐罐頂,又承受儲(chǔ)存油品產(chǎn)生的壓力。
空氣攪拌調(diào)合與氣動(dòng)脈沖調(diào)合,一般使用凈化的壓縮空氣作為動(dòng)力的來源。
鐵路棧橋裝卸鶴管設(shè)置的數(shù)量是由油庫鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、機(jī)車牽引能力和編組等因素決定的。
2,6-二叔丁基對(duì)甲酚(T501)分解溫度較低,控制在200℃下使用。
液動(dòng)潛油泵吸入口有空氣不是液動(dòng)潛油泵不出油的原因。
自動(dòng)發(fā)油系統(tǒng)出現(xiàn)電源故障時(shí),應(yīng)檢查電源板或相應(yīng)的功率管是否損壞。
硫磷型極壓抗磨劑在常溫常壓條件下發(fā)揮作用。
膜分離技術(shù)是傳統(tǒng)的壓縮、冷凝法、選擇性滲透膜技術(shù)的結(jié)合。
汽輪機(jī)油抗乳化性嚴(yán)重不合格時(shí),補(bǔ)加破乳劑能夠調(diào)整合格。