A.適用于細(xì)粒土路基現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定
B.落球陷入深度越大，表明路基強(qiáng)度越高
C.用于測(cè)定土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值
D.落球落入土面所作的功等于標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)的功
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A.測(cè)試路面厚度
B.探測(cè)路面下空洞
C.檢測(cè)橋面混凝土剝落狀況
D.檢測(cè)橋內(nèi)混凝土與鋼筋脫離狀況
A.不適用于公稱最大粒徑大于26.5mm的下面層或基層混合料
B.水面下降600ml是停止試驗(yàn)
C.同一個(gè)檢測(cè)路段選擇5個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)定滲水系數(shù)，取其最大值作為檢測(cè)結(jié)果
D.測(cè)試中當(dāng)水面下降100ml時(shí)開始記時(shí)，每隔60s讀記一起管刻度一次
A.指在規(guī)定的水頭壓力下，水在單位時(shí)間內(nèi)通過一定面積的路面滲入下層的數(shù)量
B.路面滲水系數(shù)與空隙率有很大關(guān)系
C.剩余空隙率越大，路面滲水系數(shù)越大
D.路面滲水系數(shù)應(yīng)在路面施工結(jié)束后立即進(jìn)行測(cè)試
A.測(cè)試輪與車輛行駛方向成20°角
B.測(cè)試灑水后路面水膜厚度不得小于1mm
C.測(cè)試輪在測(cè)點(diǎn)以前100~200m處降下
D.作用于測(cè)試輪上的靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)荷載為2kN
A.回彈彎沉越大，承載能力越高
B.通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值
C.回彈彎沉值可以應(yīng)用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工控制
D.回彈彎沉值可以用于舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)
A.彎沉是在荷載作用下結(jié)構(gòu)層表面產(chǎn)生的一種垂直變形
B.貝克曼梁和自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的都是靜態(tài)回彈彎沉
C.半剛性基層瀝青路面彎沉測(cè)定時(shí)應(yīng)盡可能使用5.4m的貝克曼梁
D.當(dāng)瀝青層厚度大于5cm，且溫度超出20±5℃，測(cè)試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行溫度修正
A.擺值FB越大，抗滑性能越好
B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好
C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好
D.制動(dòng)距離越長(zhǎng)，抗滑性能越好
A.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cm
B.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cm
C.路面溫度25℃，瀝青面層厚度10cm
D.路面溫度25℃，瀝青面層厚度4cm
A.平整度反映了行車的舒適性
B.最大間隙h越小，平整性越好
C.標(biāo)準(zhǔn)偏差σ越小，平整性越好
D.國(guó)際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好
A.水中稱重法
B.表干法
C.蠟封法
D.體積法
最新試題
無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)層按（）公路等級(jí)規(guī)定了7d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值。
水泥膠砂流動(dòng)度試驗(yàn)，以下說法正確的是（）。
有抗凍性要求的高性能混凝土，所用粗骨料的泥塊含量應(yīng)不大于（）%。
進(jìn)行砂中氯離子含量試驗(yàn)時(shí)的指示劑為（）。
測(cè)定混凝土拌和物的泌水率時(shí)，人工搗實(shí)的操作不正確的是（）。
工程驗(yàn)收用的混凝土試塊拆模前的養(yǎng)護(hù)溫度為（）。
土工合成材料做撕裂試驗(yàn)時(shí)，試樣尺寸寬（751）mm、長(zhǎng)（）mm 的矩形試樣。
在1個(gè)鉆孔種埋設(shè)多只孔壓計(jì)時(shí)，上下兩個(gè)孔壓計(jì)之間的應(yīng)填充（）
鋼筋焊接彎曲試驗(yàn)后，當(dāng)（）個(gè)試件焊縫或熱影響區(qū)外側(cè)發(fā)生破裂時(shí)，應(yīng)一次性判定不合格，不得復(fù)驗(yàn)。
某工程現(xiàn)場(chǎng)φ25mmHRB400鋼筋的焊接采用閃光對(duì)焊方式，檢測(cè)結(jié)果見表，彎曲試驗(yàn)的彎曲裝置可選用（）。