A.132'.6
B.137'.0
C.141'.3
D.145'.7
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A.0'.0
B.+2'.0
C.-2'.0
D.視海區(qū)內(nèi)風(fēng)、流方向而定
A.無風(fēng)流
B.有風(fēng)無流
C.有流無風(fēng)
D.有風(fēng)流
A.0'.0
B.1'.0
C.2'.0
D.無法確定
A.127'.8
B.131'.5
C.135'.2
D.138'.9
A.132'.6
B.137'.0
C.141'.3
D.145'.7
A.132'.6
B.137'.0
C.141'.3
D.145'.7
A.132'.6
B.137'.0
C.141'.3
D.145'.7
A.132'.6
B.137'.0
C.141'.3
D.145'.7
A.順風(fēng)順流
B.頂風(fēng)順流
C.頂流順風(fēng)
D.頂風(fēng)頂流
A.SL=(L2-L1)•(1-ΔL)
B.SL=(L2-L1)•(1+ΔL)
C.SL=(L2-L1)/(1+ΔL)
D.SL=SL=(L2-L1)/(1-ΔL)
最新試題
某輪順流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為32'.0,計程儀改正率-10%,則該輪對水航程為()。
某輪頂風(fēng)順流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)使船減速1kn,計程儀改正率-8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪頂流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為32'.0,計程儀改正率+10%,則該輪對水航程為()。
某船頂風(fēng)順流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為30'.0,計程儀改正率ΔL=-10%,則該船實際航程為()。
某輪船速14kn,順風(fēng)順流航行,流速2kn,風(fēng)使船增速1kn,0600計程儀讀數(shù)為100'.0,計程儀改正率ΔL=-5%,則2h后相對計程儀讀數(shù)為()。
某輪順風(fēng)順流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)對船舶航速的影響為1kn,計程儀改正率+8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪頂風(fēng)頂流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)使船減速1kn,計程儀改正率-8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪頂風(fēng)順流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)使船減速1kn,計程儀改正率-8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后絕對計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪船速12kn,頂風(fēng)順流航行,流速2kn,風(fēng)使船減速1kn,0600計程儀讀數(shù)為100'.0,計程儀改正率ΔL=+10%,則1h后相對計程儀讀數(shù)為()。
某輪船速15kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為30'.0,計程儀改正率ΔL=0%,已知該輪實際航程為30nmile,則該輪航行在()中。