A．船舶駛離碼頭后
B．從錨地起錨航行時(shí)
C．在駛離港口定速航行時(shí)
D．出引航水域定速并測(cè)得船位后
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A．航經(jīng)危險(xiǎn)物附近
B．航經(jīng)狹水道和漁區(qū)
C．遭遇大風(fēng)浪
D．航經(jīng)霧區(qū)
A．開(kāi)航后的第一個(gè)
B．每天中午的
C．接近沿岸的第一個(gè)
D．每天0800的
航跡推算中，在推算船位附近應(yīng)標(biāo)注（）。
Ⅰ.航跡向；Ⅱ.計(jì)程儀讀數(shù)；Ⅲ.推算船位；Ⅳ.時(shí)間。
A．Ⅰ，Ⅳ
B．Ⅰ，Ⅲ
C．Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅱ，Ⅲ
A．在沿岸水流顯著地區(qū)航行，每二小時(shí)推算一次
B．在遠(yuǎn)離海岸地區(qū)航行，每二或四小時(shí)推算一次
C．在能測(cè)得無(wú)線(xiàn)電船位時(shí)，可不推算
D．在狹水道航行時(shí)，每30分鐘推算一次
我國(guó)海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，海圖作業(yè)時(shí)，應(yīng)在計(jì)劃航線(xiàn)（推算航線(xiàn)）上標(biāo)注（）。
Ⅰ．計(jì)劃（推算）航跡向；Ⅱ．羅航向；Ⅲ．羅經(jīng)差；Ⅳ．風(fēng)流壓差；Ⅴ．船位差；Ⅵ．風(fēng)流資料。
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅰ～Ⅴ
D．Ⅰ～Ⅵ
A．船長(zhǎng)
B．駕駛員
C．值班駕駛員
D．A或C
A．通常采用標(biāo)準(zhǔn)船位
B．可根據(jù)當(dāng)時(shí)定位條件確定
C．必須是準(zhǔn)確的觀(guān)測(cè)船位
D．以上都對(duì)
海圖作業(yè)標(biāo)注時(shí)，計(jì)劃航線(xiàn)上都應(yīng)標(biāo)注（）。
Ⅰ.計(jì)劃航跡向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.羅航向；Ⅳ.羅經(jīng)差。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，可中止航跡推算的水域和情況是（）。
Ⅰ．狹窄水道；Ⅱ．頻繁使用車(chē)、舵時(shí)；Ⅲ．來(lái)往船舶較多時(shí)；Ⅳ．大洋航行時(shí)。
A．Ⅰ，Ⅱ
B．Ⅱ，Ⅲ
C．Ⅲ，Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ
A．船舶抵達(dá)目的港時(shí)
B．本航次結(jié)束時(shí)
C．海事調(diào)查和處理結(jié)束時(shí)
D．B或C
最新試題
在單物標(biāo)方位距離定位中，如果觀(guān)測(cè)系統(tǒng)誤差不變，物標(biāo)距離增加一倍，船位系統(tǒng)誤差將（）。
必須使用移線(xiàn)定位的場(chǎng)合是（）。
設(shè)某輪首次觀(guān)測(cè)甲物標(biāo)左舷角26°.5，第二次觀(guān)測(cè)甲物標(biāo)左舷角45°，兩次觀(guān)測(cè)間的航程是S，那么該輪第二次觀(guān)測(cè)時(shí)到物標(biāo)正橫的航程應(yīng)是（）。
以下定位精度最差的是（）。
為提高移線(xiàn)定位的精度應(yīng)（）。
利用物標(biāo)的初顯距離和方位定位，觀(guān)測(cè)船位精度差的主要原因是（）。
移線(xiàn)船位是轉(zhuǎn)移位置線(xiàn)和（）相交確定的位置。
無(wú)風(fēng)流條件下移線(xiàn)定位時(shí)，若第一次觀(guān)測(cè)物標(biāo)的舷角為（），第二次觀(guān)測(cè)物標(biāo)的舷角為（），則兩次觀(guān)測(cè)之間的航程即為該物標(biāo)的正橫距離。Ⅰ．26°.5，45°；Ⅱ．45°，90°；Ⅲ．22°.5，45°。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，以下（）做法正確。
設(shè)某輪首次觀(guān)測(cè)甲物標(biāo)的舷角是左舷26°.5，第二次對(duì)同一物標(biāo)進(jìn)行觀(guān)測(cè)得右舷角53°，兩次觀(guān)測(cè)間的航程是S，則第二次觀(guān)測(cè)物標(biāo)時(shí)該輪距物標(biāo)的距離是（）。