A.30
B.40
C.50
D.60
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A.航空承運人,航空承運人
B.航空旅客,航空承運人
C.航空承運人,貨物托運人
D.航空旅客,貨物托運人
A.保險公司不予賠償,損失由投保人自己承擔
B.保險公司按實際損失賠償
C.保險公司按免賠額賠償
D.保險公司按實際損失雙倍賠償
A.1
B.2
C.3
D.4
A.大小
B.平均
C.分散
D.長短
A.1
B.2
C.3
D.4
A.適度超前
B.與經(jīng)濟發(fā)展保持同步
C.適度滯后
D.加快發(fā)展
A.邊際成本定價,平均成本定價
B.平均成本數(shù)值較大的加成定價,接近平均成本數(shù)值的定價
C.邊際成本數(shù)值較大的加成定價,接近邊際成本數(shù)值的定價
D.機會成本數(shù)值較大的加成定價,接近機會成本數(shù)值的定價
A.邊際成本定價
B.機會成本定價
C.全部成本定價
D.平均成本定價
A.需求缺乏彈性
B.需求富有彈性
C.供給富有彈性
D.供給缺乏彈性
A.單位彈性;不變
B.單位彈性;增加
C.單位彈性;減少
D.富有彈性;不變
最新試題
運輸市場不包含()
從經(jīng)濟學的角度,只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
要使市場在國家的宏觀調控下對資源配置起基礎性作用,使經(jīng)濟活動遵循價值規(guī)律的要求,適應供求關系的變化,其經(jīng)濟模式是()
交通運輸業(yè)的投資規(guī)模應當與經(jīng)濟發(fā)展相適應。
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應當有完全好處的。
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術要求最嚴格,受氣象限制較多的運輸方式是()
下列選項中,價格彈性較小的是()
簡述運輸成本優(yōu)化的途徑。
一般而言,運輸供給具有在空間上的可分性。