引起船舶偏蕩的作用力中包括()。
①水動(dòng)力
②風(fēng)動(dòng)力
③錨鏈重力
④錨鏈拉力
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
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A.15°
B.30°
C.45°
D.60°
有關(guān)船舶絞錨駛離碼頭的操縱方法,說(shuō)法正確的是()
①絞錨駛離過(guò)程中,應(yīng)注意船首和船尾的轉(zhuǎn)進(jìn)和轉(zhuǎn)出,及時(shí)用車舵調(diào)順船身;
②船舶在絞錨過(guò)程中用車時(shí),注意船舶縱向移動(dòng),以免與臨近處船舶發(fā)生碰撞;
③強(qiáng)吹攏風(fēng)時(shí),可以先絞錨使船首內(nèi)舷迎流,借助水動(dòng)力離開泊位后,再進(jìn)車操內(nèi)舷舵使船尾轉(zhuǎn)出。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.飛艄駛離法
B.小角度駛離法
C.開尾倒車駛離法
D.留坐纜駛離
A.1
B.3
C.4
D.5
A.不大于15°
B.不小于15°
C.不大于30°
D.不小于30°
A.就應(yīng)選擇在水流平緩,水深足夠,無(wú)水下障礙物的河岸
B.駛靠過(guò)程中,船身與河岸之間保持30°左右的駛靠角
C.為了離開方便,也可拋下外檔首錨
D.駛離時(shí),如果前方許可,采用揚(yáng)頭駛離
A.離泊前,應(yīng)做好各項(xiàng)離泊準(zhǔn)備
B.離泊前,應(yīng)按規(guī)定鳴放聲號(hào)
C.離泊過(guò)程中,溜纜的速度應(yīng)快些,防止傷人
D.離泊用車前,尾部系纜應(yīng)收進(jìn)才可用車
A.并靠舷側(cè)
B.外舷側(cè)
C.右舷側(cè)
D.左舷側(cè)
A.重載船急流港口頂流駛靠時(shí),宜減小駛靠角
B.空載船,緩流吹開風(fēng)時(shí),宜減小駛靠角
C.在碼頭邊有困擋水時(shí),宜減小駛靠角
D.空載船、緩流吹開風(fēng)時(shí),宜增大駛靠角
A.橫風(fēng)靠
B.頂風(fēng)靠
C.順風(fēng)靠
D.開風(fēng)靠
最新試題
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
船舶系單浮筒操縱,下列說(shuō)法正確的是()
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
船舶縱距越小,說(shuō)明舵效好。
航進(jìn)中的船舶,受斜順風(fēng)作用,產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn),操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時(shí),拋下()錨,松鏈約()水深長(zhǎng)度時(shí),即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()