A.信號周期等于綠燈時間、黃燈時間、紅燈時間之和
B.信號周期越大越好
C.信號周期越小越好
D.信號周期是決定交通信號控制效果優(yōu)劣的關(guān)鍵控制參數(shù)
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A.680pcu/h
B.720pcu/h
C.700pcu/h
D.600pcu/h
A.車輛行駛受阻情況的延誤時間與停車次數(shù)
B.車輛的行駛速度與行程速度
C.車輛行駛的自由度
D.行車的安全性、舒適性、方便性、經(jīng)濟性
A.最大排隊長度是指車道的最大排隊長度值
B.平均排隊長度是指最大排隊長度的平均值
C.排隊長度的單位為m/周期
D.以上選項均符合
A.相位設(shè)計應(yīng)當首先考慮人們的出行習(xí)慣
B.相位設(shè)計時,無左轉(zhuǎn)專用車道的交叉口不可以設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位
C.十字交叉口最多相位數(shù)為4相位
D.相位數(shù)越多,交叉口沖突點越少
A.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前,對向車流滯后放行
B.先放行左轉(zhuǎn)車流,過一段時間后再放行對向直行車流
C.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前,先截斷對向直行車流的通行
D.以上選項均不符合
A.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前,對向車流滯后放行
B.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前,提前截斷直行車流的通行
C.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前,先截斷對向直行車流的通行
D.以上選項均不符合
A.感應(yīng)控制方式比定時控制方式優(yōu)越
B.感應(yīng)控制能夠適應(yīng)交通流的隨機變化
C.感應(yīng)控制適用于交叉口處于飽和的狀態(tài)
D.以上選項均不符合
A.某輛車的速度
B.所有車輛的平均速度
C.一個區(qū)段內(nèi)所有車輛的全行程速度平均值
D.以上選項均不符合
A.單向干道協(xié)調(diào)控制優(yōu)于雙向干道協(xié)調(diào)控制
B.單向干道協(xié)調(diào)控制的相位差與距離有關(guān)
C.單向干道協(xié)調(diào)控制適用于單向交通
D.以上選項均不符合
線控配時的步驟是()
①確定非關(guān)鍵交叉口協(xié)調(diào)相位的有效綠燈時間
②計算線控系統(tǒng)的公用周期時長
③確定非關(guān)鍵交叉口非協(xié)調(diào)相位最小有效綠燈時間
④確定線控系統(tǒng)中協(xié)調(diào)相位的最小綠燈時間
⑤計算各交叉口各個相位的綠燈顯示時間
⑥計算相位差
A.④②③①⑤⑥
B.②④①③⑤⑥
C.②④③①⑤⑥
D.④②①③⑤⑥
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