A.24伏
B.380伏
C.220伏
D.36伏
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A.列車(chē)進(jìn)站時(shí)
B.列車(chē)駛離時(shí)
C.列車(chē)停穩(wěn)時(shí)
D.列車(chē)停穩(wěn)并開(kāi)屏蔽門(mén)時(shí)
A.ATO
B.ATPM
C.RM
D.NRM
A.1倍
B.2倍
C.3倍
D.4倍
A.1級(jí)
B.2級(jí)
C.3級(jí)
D.4級(jí)
A.確保行車(chē)安全
B.保護(hù)和協(xié)助旅客
C.輔助駕駛
D.信號(hào)設(shè)備管理
A.二取二
B.三取二
C.二乘二取二
D.三取一
A.8~10
B.8~12
C.10~15
D.12~15
A.自動(dòng)駕駛模式
B.編碼人工駕駛模式
C.限制人工駕駛模式
D.非限制人工駕駛模式
A.100Ω
B.5000Ω
C.50Ω
D.30V
A.1
B.2
C.3
D.4
最新試題
驗(yàn)電時(shí)人體應(yīng)與被驗(yàn)電設(shè)備保持的距離,并設(shè)專(zhuān)人()。
出現(xiàn)中暑的癥狀時(shí),處置不正確的是:()。
被塌落重物壓住身體時(shí),錯(cuò)誤的做法是()。
矮型吊車(chē)信號(hào)機(jī)等位自上而下的順序是()。
保護(hù)接零的作用是,當(dāng)單相短路時(shí),使電路中的保護(hù)裝置(如熔斷器、漏電保護(hù)器等)迅速動(dòng)作,將()切斷,確保人身安全。
信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為(),反之為();信號(hào)機(jī)顯示的一方為(),反之為()。信號(hào)機(jī)內(nèi)方即信號(hào)機(jī)后方,信號(hào)機(jī)外方即信號(hào)機(jī)前方。
客車(chē)在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后,列車(chē)會(huì)產(chǎn)生(),司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車(chē)后前往相應(yīng)車(chē)門(mén)進(jìn)行處理。
列車(chē)駕駛模式為NRM限速()運(yùn)行,信號(hào)系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
把交流電和直流電分別通入阻值相等的兩個(gè)電阻,如果在相同的時(shí)間內(nèi)電阻產(chǎn)生的熱量相等,我們把直流電的大小定義為交流電的()。
對(duì)受限空間內(nèi)可燃或有毒氣體()。