A.RSSP-II
B.TCP/IP
C.V.35
D.RSSP-I
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A.0.2
B.0.5
C.1
D.1.2
A.直接測(cè)量法
B.波形比較法
C.掃描法
D.輔助線法
A.命令號(hào)
B.列控中心編號(hào)
C.起始/終點(diǎn)公里標(biāo)
D.時(shí)鐘同步校對(duì)信息
A.±1HZ
B.±0.5HZ
C.±1.5HZ
D.±2HZ
A.A 機(jī)
B.B 機(jī)
C.自動(dòng)
D.任意位置
A.15%~75%
B.10%~60%
C.10%~75%
D.20%~65%
A.變壓器或電纜盒至信號(hào)機(jī)內(nèi)部電燈電路發(fā)生斷路故障
B.電纜斷線
C.電纜短路
D.BX-34Ⅰ次或電纜盒至BX-34Ⅱ次間引入線短路
A.車次號(hào)
B.車型
C.車號(hào)
D.運(yùn)行端
A.斷相保護(hù)器輸入端
B.電源屏輸出端
C.電源屏輸入端
D.斷相保護(hù)器輸出端
A.綠色常亮
B.綠色閃爍
C.紅色常亮
D.滅
最新試題
辦理長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路,調(diào)車信號(hào)復(fù)示器()順序亮燈。
對(duì)于列車進(jìn)路,當(dāng)列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí),信號(hào)即()。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)有()信號(hào)顯示,以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進(jìn)路。
對(duì)于調(diào)車進(jìn)路,當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時(shí),信號(hào)保留;待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后,信號(hào)()。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
未出清原牽出調(diào)車信號(hào)機(jī)接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方,都要用()把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
將進(jìn)路中的道岔、防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔單獨(dú)操縱到非規(guī)定位置,排列進(jìn)路時(shí),應(yīng)能()到規(guī)定位置,而與進(jìn)路無關(guān)的道岔不得動(dòng)作。