A.尾尖艙艙壁
B.首尖艙艙壁
C.大艙與大艙之間的艙壁
D.大艙與機(jī)艙之間的艙壁
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水密艙壁一般設(shè)置在()之間。
①、對(duì)單層底船為船底板至艙壁甲板;②、對(duì)雙層底船為內(nèi)底板至艙壁甲板;③、船底至下甲板
A.①、②
B.②、③
C.①、③
D.①、②、③
對(duì)稱槽型艙壁的特點(diǎn)有:()
①、所占艙容較大;
②、在同等受力情況下可節(jié)省材料;
③、無扶強(qiáng)材和肘板等構(gòu)件;
④、增加了工藝裝配和焊接工作量;
⑤、便于清艙,適用于油船和雜貨船;
⑥、豎向布置,抵抗橫向壓力較好
A.①、②、③、⑥
B.①、②、③
C.①、②、③、⑤
D.①、②、③、⑥、⑤
對(duì)稱槽型艙壁的剖面形狀有:()
①、三角形;②、矩形;③、梯形;④、弧形;⑤、半圓形
A.①、②、③、④
B.①、②、③
C.①、②、③、⑤
D.①、②、③、④、⑤
A.由艙壁板、扶強(qiáng)材及水平桁等組成
B.普通雜貨船較多采用
C.與對(duì)稱槽型艙壁相比裝配與焊接的工作量較大
D.艙壁板的厚度特征是由上向下逐漸減薄
A.增加速度
B.增加首部強(qiáng)度
C.減少水阻力
D.減少興波阻力
A.液體艙壁
B.水密縱艙壁
C.防火艙壁
D.制蕩艙壁
A.尾尖艙與貨艙之間
B.首尖艙與貨艙之間
C.貨艙與貨艙之間
D.貨艙與機(jī)艙之間
A.保證抗沉性
B.便于裝卸貨
C.調(diào)整前后吃水
D.增加船舶的承受負(fù)載
A.增加縱橫強(qiáng)度
B.減小自由液面的影響
C.制止液體橫蕩
D.減小液體搖蕩時(shí)產(chǎn)生的沖擊力
制蕩艙壁一般設(shè)置在:()
①、首尖艙;②、尾尖艙;③、雙層底艙
A.①、②
B.①、③
C.②、③
D.①、②、③
最新試題
管子換新應(yīng)()進(jìn)行。
整個(gè)貨油裝卸管路的布置可分為三部分,即()。
甲板排水管需要進(jìn)行()實(shí)驗(yàn)。
水封彎頭、虹吸管腐蝕深度超過原壁厚()%時(shí)焊補(bǔ);穿孔時(shí)換新。
逆流管,回油管和注油管,均要避免油液直接沖擊()
管子定位尺寸的安裝符號(hào)包含()等內(nèi)容。
甲板疏水,透氣、測(cè)量、注入等管路有腐蝕、漏泄或穿孔時(shí),應(yīng)予以修理,其內(nèi)壁有均勻或麻點(diǎn)腐蝕深度超過原壁厚()%時(shí)應(yīng)予局部割換。
引起艙底水系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音可能的原因有()。
特殊原因接頭布置在電器及儀表之上在拆除與其連接管路及附件時(shí)應(yīng)及時(shí)采用()有效封堵。
在管路拆卸施工前,應(yīng)按照()編訂巜管路勘驗(yàn)修理議定書》,確定看驗(yàn)修理范圍。