A.一點檢查
B.兩點檢查
C.三點檢查
D.全部檢查
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A.LKJ的吸起條件
B.FKJ的吸起條件
C.FKJ的落下條件
D.KJ的吸起條件
A.接車進路
B.列車占用進路時的正線發(fā)車進路
C.列車占用股道后的延續(xù)進路
D.正線出站信號機側(cè)向發(fā)車進路
A.預(yù)先
B.接近
C.故障
D.立即
A.試驗第一接近
B.試驗第二接近
C.試驗第三接近
D.分別試驗
A.一種
B.兩種
C.三種
D.四種
A.離去區(qū)段
B.信號機外方的第一區(qū)段
C.信號機內(nèi)方的第一個區(qū)段
D.接近區(qū)段
A.單個
B.逐個
C.全部
D.認(rèn)真
A.坐標(biāo)
B.區(qū)段
C.組合
D.組合架
A.應(yīng)
B.不應(yīng)
C.必須
D.自動
A.帶動
B.防護
C.渡線
D.復(fù)式交分
最新試題
電源屏可安裝在電源室內(nèi)，也可安裝在信號機械室內(nèi)。目前均采用（）電源屏。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
辦理長調(diào)車進路，調(diào)車信號復(fù)示器（）順序亮燈。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。
對于調(diào)車進路，當(dāng)調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時，信號保留；待調(diào)車車列全部進入信號機內(nèi)方后，信號（）。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和（）等。
調(diào)車信號機一般采用（）型。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉，能可靠防護（）破損。