A.接車閉塞
B.請求發(fā)車手續(xù)
C.電話閉塞
D.發(fā)車閉塞
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A.1LQJ
B.2LQJ
C.3LQJ
D.4LQJ
A.一
B.兩
C.三
D.四
A.列車
B.車列
C.單機
D.調(diào)車
A.一點檢查
B.兩點檢查
C.三點檢查
D.全部檢查
A.LKJ的吸起條件
B.FKJ的吸起條件
C.FKJ的落下條件
D.KJ的吸起條件
A.接車進路
B.列車占用進路時的正線發(fā)車進路
C.列車占用股道后的延續(xù)進路
D.正線出站信號機側(cè)向發(fā)車進路
A.預(yù)先
B.接近
C.故障
D.立即
A.試驗第一接近
B.試驗第二接近
C.試驗第三接近
D.分別試驗
A.一種
B.兩種
C.三種
D.四種
A.離去區(qū)段
B.信號機外方的第一區(qū)段
C.信號機內(nèi)方的第一個區(qū)段
D.接近區(qū)段
最新試題
出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車可裝在信號機前方（）m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
當(dāng)列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號（）關(guān)閉。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔（）線制控制電路。
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辦理引導(dǎo)進路鎖閉方式接車后，進路中道岔以及防護道岔失去表示時，引導(dǎo)信號應(yīng)予（）。
對于列車進路，當(dāng)列車進入信號機內(nèi)方時，信號即（）。
對于調(diào)車進路，當(dāng)調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時，信號保留；待調(diào)車車列全部進入信號機內(nèi)方后，信號（）。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉，能可靠防護（）破損。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。