A.任何人員嚴(yán)禁登上機(jī)車車輛頂部進(jìn)行任何作業(yè)
B.任何人員嚴(yán)禁翻越車頂通過線路
C.機(jī)車乘務(wù)人員可以登上機(jī)車車輛頂部進(jìn)行作業(yè)24v
D.在有人監(jiān)護(hù)時(shí)可以翻越車頂通過線路
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A.軌道電路鋼絲繩引線不符合規(guī)格
B.兩鋼軌線路狀態(tài)不一致（如岔線、渡線等）造成兩軌條流過的電流差距較大
C.連接設(shè)備造成的接觸電阻不一致，如鋼絲繩引接線長(zhǎng)短不同，兩側(cè)連接方式不同等
D.扼流變壓器線圈阻抗差異較大，或軌道電路絕緣破損
A.保護(hù)接地
B.工作接地
C.過電壓保護(hù)接地
D.防靜電接地
A.室外箱盒內(nèi)有潮氣、進(jìn)水
B.電纜對(duì)地絕緣降低
C.機(jī)頭、變壓器等器材對(duì)地絕緣不良
D.受縱向防雷器材影響
A.A端與B端
B.B端與A端
C.A端與A端
D.B端與B端
A.終端電纜盒，從基礎(chǔ)開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)
B.方向電纜盒，面對(duì)信號(hào)樓，以“1點(diǎn)鐘”位置為1號(hào)端子，順時(shí)針方向依次編號(hào)
C.方向電纜盒，面對(duì)信號(hào)樓，以“1點(diǎn)鐘”位置為1號(hào)端子，逆時(shí)針方向依次編號(hào)
D.終端電纜盒，從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)
A.地下接續(xù)電纜時(shí)，應(yīng)使用專用材料，按規(guī)定作業(yè)程序施工
B.地下接續(xù)電纜時(shí)，電纜的備用量長(zhǎng)度不小于1m
C.電纜的地下接頭應(yīng)水平放置，接頭兩端各300mm內(nèi)不得彎曲，并應(yīng)設(shè)線槽防護(hù)，其長(zhǎng)度應(yīng)不于1m
D.在電纜徑路圖上應(yīng)繪出電纜地下接續(xù)處所
A.必須確認(rèn)信號(hào)機(jī)構(gòu)和梯子接地良好
B.保持人體和所持工具與接觸網(wǎng)帶電部分2米以上的安全距離
C.保持人體和所持工具與回流線0.7米以上的安全距離
D.禁止上下同時(shí)作業(yè)
A.應(yīng)采用鍍鋅鋼絞線，其截面積不小于（φ1.0mm×37）42mm2，鋼軌引接線宜采用等阻連接線
B.應(yīng)采用鍍鋅鋼絞線，其截面積不小于（φ1.2mm×37）42mm2，鋼軌引接線宜采用等阻連接線
C.穿越鋼軌時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防護(hù)，距軌底應(yīng)不小于20mm
D.穿越鋼軌時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防護(hù)，距軌底應(yīng)不小于30mm
A.監(jiān)督主銷是否良好
B.檢查副銷接觸安全
C.當(dāng)主銷切斷時(shí)，切斷道岔表示電路
D.當(dāng)副銷切斷時(shí)，切斷道岔表示電路
A.頂桿與觸頭間隙為1.5mm時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開
B.頂桿與觸頭間隙為1.5mm時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)斷開
C.接點(diǎn)斷開后，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路
D.接點(diǎn)斷開后，扳動(dòng)道岔自動(dòng)回復(fù)
最新試題
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。
驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用（）把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕，均應(yīng)自動(dòng)排出（）進(jìn)路。
面對(duì)電纜端頭，每個(gè)四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
電纜接續(xù)續(xù)符合（）的原則。
信號(hào)開放后，接近區(qū)段空閑，此時(shí)按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進(jìn)路始端按鈕，信號(hào)關(guān)閉后，進(jìn)路中各區(qū)段（）順序自動(dòng)解鎖。
相鄰軌道區(qū)段實(shí)行極性交叉，能可靠防護(hù)（）破損。
在盡頭線、機(jī)車出庫(kù)線、機(jī)待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)（）信號(hào)機(jī)防護(hù)。
調(diào)車信號(hào)機(jī)一般采用（）型。