A、Ⅰ～Ⅶ
B、Ⅰ～Ⅴ
C、Ⅰ～Ⅱ，Ⅴ～Ⅶ
D、Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ～Ⅶ
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A、本船的噸位和尺寸
B、水域的交通密度
C、本船的速度
D、本船的運動狀態(tài)
A、本船的噸位和尺寸
B、本船大小及其運動、航行環(huán)境等多種因素
C、本船的速度
D、本船的運動狀態(tài)
A、顯然是偏小的
B、是安全可行的
C、顯得偏大
D、沒有參考意義
A、當(dāng)來船駛?cè)氡敬I(lǐng)域，便開始采取避讓行動
B、當(dāng)本船領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)入它物標(biāo)，就認(rèn)為有碰撞危險
C、可方便地估計前后船的間距
D、可準(zhǔn)確地估計來船的間距，以及早避讓
A、當(dāng)發(fā)現(xiàn)右前方來船相距約3～4nmile時
B、當(dāng)發(fā)現(xiàn)左前方來船相距約2～3nmile時
C、當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方來船相距約5～6nmile時
D、當(dāng)發(fā)現(xiàn)右前方來船相距約2、7nmile時
A、圓中心的位臵，3倍
B、圓中心稍后部的位臵，2倍
C、圓中心后部稍偏左的位臵，3倍
D、圓中心后部稍偏左的位臵，2倍
A、8L（L為船舶長度），16L
B、2、7nmile，2、7nmile
C、2、7nmile，4nmile
D、8L，8L
A、Goodwin
B、藤井彌平
C、荷蘭學(xué)者VanderTak
D、英國學(xué)者Davis
A、動界，是英國的Goodwin
B、避碰領(lǐng)域，是日本藤井彌平博士
C、避碰領(lǐng)域，是荷蘭學(xué)者VanderTak等
D、動界，是英國學(xué)者Davis等
A、越小，發(fā)生船舶交通事故的概率越高
B、越大，發(fā)生船舶交通事故的概率越高
C、與發(fā)生船舶交通事故的概率無關(guān)
D、越小或越大，發(fā)生船舶交通事故的概率越高
最新試題
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，任何船舶不得在航道、港池和其他禁錨區(qū)錨泊（）。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報告時間或約定報告時間（）未報的船舶，將對船舶所有人、經(jīng)營人、代理人及可能見過該船或該船舶聯(lián)系過的其它船舶進(jìn)行查詢，核實該船是否安
根據(jù)IMO《船舶報告系統(tǒng)的一般原則》，報告使用的語言可以是（）。①報告者方言；②當(dāng)?shù)毓俜秸Z言；③英語；④雙方都能聽懂的語言。
在船舶匯聚區(qū)域，（），任何船舶均無任何特權(quán)。
參加搜索救助的船舶報告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，能在有限區(qū)域內(nèi)準(zhǔn)確確定搜索區(qū)域。這是因為（）。
為了確保AIS中船舶靜態(tài)信息的正確和最新，任何時候只要需要，值班駕駛員都應(yīng)檢查這些數(shù)據(jù)。一般要求至少（）。
船舶定線制中，用以分隔相反方向交通流的定線措施有（）。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“在航行中”的代號為（）。
在海區(qū)定線制水域，不按指定交通流向航行的船舶（）。
加入CHISREP的船舶在進(jìn)入CHISREP區(qū)域界線時向CHISREP報送航行計劃報（SP）的報告時機是（）。