A.航程最短，不一定航時(shí)最省
B.應(yīng)盡可能使船舶一路順風(fēng)
C.充分考慮流的順逆，可不考慮風(fēng)的情況
D.應(yīng)盡可能使船舶一路順流
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A.盡量選擇大圓航線
B.盡量選擇恒向線航線
C.盡量選擇混合航線
D.安全、經(jīng)濟(jì)
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅳ～Ⅵ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ～Ⅵ
A.兩個(gè)測(cè)天船位（晨昏）
B.三個(gè)測(cè)天船位（晨昏和太陽(yáng)船位）
C.一個(gè)太陽(yáng)船位
D.兩個(gè)太陽(yáng)船位（中天和特大高度船位）
A.氣候航線
B.氣象航線
C.最佳航線
D.A＋C
A.半個(gè)小時(shí)
B.1～2小時(shí)
C.1個(gè)小時(shí)
D.2個(gè)小時(shí)
A.等深線
B.大洋航線
C.氣象定線
D.航線
A.幾海里
B.幾十海里
C.幾百海里
D.近千海里
A.航程較短時(shí)
B.接近南北向航行時(shí)
C.在低緯近赤道地區(qū)航行時(shí)
D.以上都是
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅱ～Ⅴ
Ⅰ季節(jié)
Ⅱ氣象
Ⅲ海況
Ⅳ本船條件
Ⅴ船員
最新試題
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時(shí)，對(duì)于相同的損失貨主得到的賠償（）。
“裝卸損壞條款”的目的是（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用FI0，其含義是（）
在定期租船合同下，船長(zhǎng)是由（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
在貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定了裝卸時(shí)間及滯期和速遣費(fèi)，該合同是（）