A.等深線
B.大洋航線
C.氣象定線
D.航線
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A.幾海里
B.幾十海里
C.幾百海里
D.近千海里
A.航程較短時(shí)
B.接近南北向航行時(shí)
C.在低緯近赤道地區(qū)航行時(shí)
D.以上都是
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅴ
D.Ⅱ~Ⅴ
Ⅰ季節(jié)
Ⅱ氣象
Ⅲ海況
Ⅳ本船條件
Ⅴ船員
A.大圓航線
B.恒向線航線
C.混合航線
D.等緯圈航線
A.我國(guó)至北美洲的航線
B.我國(guó)至日本的航線
C.我國(guó)經(jīng)印度洋至歐洲的航線
D.我國(guó)至澳大利亞航線
A.大圓海圖法
B.大圓改正量法
C.公式計(jì)算法或查表法
D.以上都是
A.每隔經(jīng)差5°/10°取一分點(diǎn)
B.每隔經(jīng)差10°/20°取一分點(diǎn)
C.每隔約一晝夜航程取一分點(diǎn)
D.A+C
A.由于某種限制不能完全使用大圓航線時(shí)
B.起航點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)緯度相同時(shí)
C.航程較短時(shí)
D.氣象條件較好時(shí)
A.航程較短時(shí)
B.接近南北向航行時(shí)
C.在低緯近赤道地區(qū)航行時(shí)
D.航行緯度較高,航線跨越經(jīng)差較大時(shí)
最新試題
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定,當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時(shí),對(duì)于相同的損失貨主得到的賠償()。
以下()是航次租船合同中裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款的內(nèi)容。
在航次租船合同下,關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有()
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運(yùn)是指()
航次租船合同中,裝卸費(fèi)用條款采用“BerthTerms”,其含義為()
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中,()是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中,()被認(rèn)為是最適宜的原則。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定,在多式聯(lián)運(yùn)中,對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是()
在航次租船合同中,裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是()
在航次租船合同中,裝卸費(fèi)用條款采用FI0,其含義是()