A.對(duì)貨損不負(fù)責(zé)任
B.與實(shí)際承運(yùn)人一起對(duì)貨主負(fù)連帶責(zé)任
C.對(duì)貨主負(fù)無限責(zé)任
D.以上說法均不對(duì)
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A.分段責(zé)任制
B.網(wǎng)狀責(zé)任制
C.統(tǒng)一責(zé)任制
D.其他責(zé)任制
A.聯(lián)過經(jīng)營(yíng)人以兩種及以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地的運(yùn)輸
B.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種及以上的運(yùn)輸方式，其中之一為海運(yùn)，負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)輸
C.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種及以上的海上運(yùn)輸將貨物運(yùn)送至目的地的運(yùn)輸
D.僅指海、陸、空的運(yùn)輸
在集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人在其簽發(fā)的B/L中常加入的條款有（）。
①承運(yùn)人箱內(nèi)貨的狀態(tài)和詳情一概不知；
②質(zhì)詢條款；
③貨主保證箱內(nèi)貨裝載合適輸要求。
A.按HagueRules規(guī)定，是違約的
B.是符合HagueRules規(guī)定的貨物
C.承運(yùn)人在其簽發(fā)的B/L中，載入艙面裝箱視為艙內(nèi)裝載條款
D.A和C對(duì)
A.由承運(yùn)人開箱檢查時(shí)，造成的貨損不負(fù)責(zé)
B.由管方開箱檢查時(shí)，造成的貨損不負(fù)責(zé)
C.A、B都對(duì)
D.A、B都不對(duì)
A.自由條款
B.未知條款
C.裝前卸后條款
D.艙面裝載選擇權(quán)條款
A.之日后連續(xù)6日
B.之日后連續(xù)3日
C.之日后連續(xù)15日
D.之日后連續(xù)7日
A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人取得向托運(yùn)人的賠償權(quán)，并限制他對(duì)托運(yùn)人以外的任何人應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任
B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人取得向托運(yùn)人和收貨人的賠償權(quán)，并限制他對(duì)托運(yùn)人以外的任何人應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任
C.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人取得向合同定義所有貨方的賠償權(quán)，并限制他對(duì)搬運(yùn)人以外的任何人應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任
D.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人取得向托運(yùn)人的賠償權(quán)，并不限制他對(duì)托運(yùn)人以外的任何人應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任
A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不再受多式聯(lián)運(yùn)合同的約束
B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人仍有義務(wù)履行對(duì)托運(yùn)人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任
C.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)規(guī)則所定義的“貨物”不再承擔(dān)任何責(zé)任
D.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)先獲得損害賠償，然后再履行合同
A.當(dāng)托運(yùn)人將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人托運(yùn)后
B.在多式了關(guān)運(yùn)合同雙方當(dāng)事人簽訂多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同時(shí)
C.在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物時(shí)
D.在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物后
A.托運(yùn)人事先聲明并通知收貨人的情況下
B.單證上列明裝載在此類運(yùn)載工具中的件數(shù)或貨運(yùn)單位數(shù)的情況下
C.在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人認(rèn)可的情況下
D.在托運(yùn)人事先聲明，并出具了有關(guān)檢驗(yàn)證明的情況下
最新試題
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“晴天工作日”，其含義是（）
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時(shí)，對(duì)于相同的損失貨主得到的賠償（）。
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達(dá)合同中規(guī)定的裝貨地點(diǎn)，則（）
在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定，（）對(duì)出租人更有利。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）