單項選擇題()和AIS航標(biāo)還能夠為船舶提供導(dǎo)航和多種附加信息服務(wù)。

A.AIS岸基設(shè)施
B.GPS導(dǎo)航儀
C.VHF收發(fā)信機
D.計算機


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1.單項選擇題如船舶從海洋駛?cè)雰?nèi)河航行時,可能因含鹽量變化引起實際聲速小于標(biāo)準(zhǔn)聲速而導(dǎo)致(),從而影響船舶安全航行。

A.顯示水深小于實際水深
B.顯示深度大于實際深度
C.顯示深度等于實際深度
D.無深度顯示

2.單項選擇題回聲測深儀的設(shè)計聲速是標(biāo)準(zhǔn)聲速()。

A.1400m/s
B.1500m/s
C.1600m/s
D.1700m/s

3.單項選擇題選擇可用性(SA)政策的影響是一種慢變化誤差,是()。

A.非公共誤差
B.公共誤差
C.非公共與公共
D.電離層折射

4.單項選擇題是根據(jù)測軌和預(yù)算形成的()。

A.衛(wèi)星誤差
B.星歷表誤差
C.衛(wèi)星鐘剩余誤差
D.群延遲誤差

5.單項選擇題根據(jù)IMO船舶報告系統(tǒng)文件,參加船舶報告系統(tǒng)()。

A.是自愿的
B.是強制的
C.船舶搜索救助的報告系統(tǒng)是強制的
D.船舶搜索救助的報告系統(tǒng)是自愿的

6.單項選擇題根據(jù)IMO船舶報告系統(tǒng)文件,航行計劃報告(SP,Sailingplan)是()。

A.船舶將要進(jìn)入報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域加入該系統(tǒng)的第一次報告
B.在離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)某一港口之前發(fā)出的第一次報告
C.在離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)某一港口之前發(fā)出的最后報告
D.A或B

8.單項選擇題船舶要退出以船舶搜索救助為目的的報告系統(tǒng),只需向該系統(tǒng)中心()。

A.停止報告船位
B.提交航行計劃報
C.提交最終報告
D.終止報告中午船位

9.單項選擇題危險貨物報告是()。

A.船舶載有危險貨物時所做出的報告
B.當(dāng)船載危險貨物在距岸200nmile范圍內(nèi)散失時所做出的報告
C.當(dāng)船載危險貨物在大洋上散失時所做出的報告
D.當(dāng)船載危險貨物在距岸100nmile范圍內(nèi)散失時所做出的報告

10.單項選擇題最終報告是()。

A.離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域時做出的報告
B.在離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)某一港口之前作出的報告
C.在報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)的最后一個船位報告
D.加入報告系統(tǒng)做出的確認(rèn)報告

最新試題

《1996年HNS公約》適用于何種污染損害?()

題型:單項選擇題

在航次租船合同中,裝卸時間采用“晴天工作日”,其含義是()

題型:單項選擇題

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運是指()

題型:單項選擇題

在F0B價格條件下,()負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。

題型:單項選擇題

在航次租船合同中,承租人與出租人關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方式通常有()。①規(guī)定具體的“日”;②按港口習(xí)慣盡快裝卸;③按船舶能接或交的速度裝卸。

題型:單項選擇題

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是()

題型:單項選擇題

在貨物運輸合同中規(guī)定了裝卸時間及滯期和速遣費,該合同是()

題型:單項選擇題

信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限,承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期,當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時,結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是()

題型:單項選擇題

某船在進(jìn)港過程中,由于速度較快,船長命令大副立即拋錨制動,這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨,大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨:①相信船長具有更正確的判斷能力;②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中()。

題型:單項選擇題

關(guān)于承運人的責(zé)任期間,下列說法正確的是()

題型:單項選擇題