A.東北大風(fēng)
B.偏東大風(fēng)
C.西南大風(fēng)
D.東南大風(fēng)
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A.15°N以南
B.30°N以北
C.20°～25°N
D.20°N以南
A.25°～30°N
B.15°～20°N
C.15°N附近
D.20°～25°N
A.脊線(xiàn)以北8～10個(gè)緯度
B.脊線(xiàn)以北5～8個(gè)緯度
C.脊線(xiàn)以南8～10個(gè)緯度
D.脊線(xiàn)以南5～8個(gè)緯度
西北太平洋副高的天氣氣候特征大體為（）。
Ⅰ中心炎熱微風(fēng)少云；
Ⅱ東部偏北風(fēng)、氣層穩(wěn)定；
Ⅲ南部信風(fēng)氣流、多雷暴；
Ⅳ北部炎熱微風(fēng)；
Ⅴ西部偏南風(fēng)、氣層不穩(wěn)定；
Ⅵ北部多陰雨和風(fēng)暴。
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅴ，Ⅵ
C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅴ，Ⅵ
D.Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ，Ⅵ
A.風(fēng)弱，悶熱，多陣雨
B.風(fēng)強(qiáng)，對(duì)流旺盛，多陣雨
C.風(fēng)弱，悶熱，萬(wàn)里無(wú)云
D.風(fēng)強(qiáng)，干爽，萬(wàn)里無(wú)云
A.東西向脊線(xiàn)所在經(jīng)度
B.南北向脊線(xiàn)所在經(jīng)度
C.東西向脊線(xiàn)所在緯度
D.南北向脊線(xiàn)所在緯度
A.中心位置的變化
B.580線(xiàn)所包圍的面積變化
C.東西向脊線(xiàn)位置的變化
D.中心氣壓值的變化
A.北進(jìn)過(guò)程持續(xù)的時(shí)間較短、移動(dòng)速度較快，而南退過(guò)程經(jīng)歷時(shí)間較久、移動(dòng)速度較慢
B.北進(jìn)過(guò)程持續(xù)的時(shí)間較久、移動(dòng)速度較快，而南退過(guò)程經(jīng)歷時(shí)間較短、移動(dòng)速度較慢
C.北進(jìn)過(guò)程持續(xù)的時(shí)間較久、移動(dòng)速度較緩，而南退過(guò)程經(jīng)歷時(shí)間較短、移動(dòng)速度較快
D.北進(jìn)過(guò)程持續(xù)的時(shí)間較短、移動(dòng)速度較緩，而南退過(guò)程經(jīng)歷時(shí)間較久、移動(dòng)速度較快
A.冬季位置最南，夏季最北
B.冬季位置最北，夏季最南
C.冬季位置最北，夏季最西
D.冬季位置最西，夏季最南
A.地面圖上副高閉合等壓線(xiàn)
B.500hPa等壓面圖上588等高線(xiàn)
C.850hPa等壓面圖上152等高線(xiàn)
D.700hPa等壓面圖上588等高線(xiàn)
最新試題
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)是指（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時(shí)，對(duì)于相同的損失貨主得到的賠償（）。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達(dá)合同中規(guī)定的裝貨地點(diǎn)，則（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
在定期租船合同下，船長(zhǎng)是由（）