A.水上運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.公路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
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A.運(yùn)輸要求
B.運(yùn)輸價(jià)格
C.需求者
D.貨物類別
A.方位上的不平衡性
B.空間上的不平衡性
C.方向上的不平衡性
D.距離上的不平衡性
A.噸
B.噸公里
C.人公里
D.人
A.噸公里/元和人公里/元
B.元/噸公里和元/人公里
C.噸公里和人公里
D.架次和班次
A.設(shè)備
B.技術(shù)
C.勞動(dòng)力
D.知識(shí)
A.減少
B.增加
C.不變
D.先增后減
A.負(fù)值
B.零值
C.正值
A.正值
B.負(fù)值
C.零
A.可代替性
B.互補(bǔ)性
C.不可代替性
D.不互補(bǔ)性
A.可代替性
B.互補(bǔ)性
C.不可代替性
D.不互補(bǔ)性
最新試題
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
下列關(guān)于供給價(jià)格彈性的描述,正確的是()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
要使市場(chǎng)在國(guó)家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本分析的主要內(nèi)容。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。