A.正值
B.負(fù)值
C.零
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A.可代替性
B.互補性
C.不可代替性
D.不互補性
A.可代替性
B.互補性
C.不可代替性
D.不互補性
A.機車車輛作業(yè)成本
B.鐵路區(qū)段營運成本
C.調(diào)車作業(yè)成本
D.分線營運成本
E.區(qū)段運輸成本
A.分貨物品別名的貨運成本
B.鐵路區(qū)段營運成本
C.分座席別的客運成本
D.分線營運成本
E.列車別的客運成本
A.分貨物品別名的貨運成本
B.鐵路區(qū)段營運成本
C.分座席別的客運成本
D.分線營運成本
E.列車別的客運成本
A.中長途旅客運輸
B.鮮活易腐等特種貨物運輸
C.價值較高或緊急物資的運輸
D.郵政運輸
E.多式聯(lián)運
A.經(jīng)濟(jì)體制
B.國家政策對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及布局的影響
C.運輸政策
D.價格政策
E.國家工業(yè)化水平
A.自然資源分布不均衡,生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離
B.自然資源分布均衡,生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的結(jié)合
C.生產(chǎn)力布局與消費群體間的分離
D.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度
E.國家工業(yè)化水平的提高
A.全部替代性
B.規(guī)律性
C.不平衡性
D.個別運輸需求的異質(zhì)性
E.部分可替代性
A.勞動力
B.消費
C.技術(shù)
D.資金
E.投資
最新試題
在投資經(jīng)濟(jì)效果計算中,靜態(tài)計算方法需要考慮時間因素。
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是()
下列關(guān)于供給價格彈性的描述,正確的是()
一般而言,運輸供給具有在空間上的可分性。
運輸市場中強化運輸市場運行的壓力機制稱為()
運輸市場的組成部分不包括()
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動遵循價值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
當(dāng)客運需求中派生性需求占有較大的比重時,需求收入彈性一般不高。