A.距離
B.方位角
C.仰角
D.高度
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A.人工智能
B.物聯(lián)網(wǎng)
C.新材料
D.電子信息
A.最大允許變化速率檢查
B.最小允許變化速率檢查
C.最小應(yīng)該變化速率檢查
D.最大應(yīng)該變化速率檢查
A.酸雨分鐘數(shù)據(jù)文件
B.日數(shù)據(jù)文件
C.月數(shù)據(jù)文件
D.年數(shù)據(jù)文件
A.不應(yīng)有對(duì)天氣雷達(dá)探測(cè)造成遮擋的障礙物
B.障礙物對(duì)天氣雷達(dá)造成的回波強(qiáng)度損失不應(yīng)大于1dB
C.不可避免的有源干擾造成的雷達(dá)接收機(jī)靈敏度損失不應(yīng)大于1dB
D.四周的障礙物對(duì)探測(cè)系統(tǒng)天線形成的遮擋仰角應(yīng)不大于2°
A.業(yè)務(wù)管理
B.具體業(yè)務(wù)
C.業(yè)務(wù)支撐
D.業(yè)務(wù)反饋
A.徑向上具有輻散速度特征
B.在強(qiáng)度回波圖上的顯著特征是出現(xiàn)弓形回波
C.徑向上具有輻合速度特征
D.二個(gè)徑向速度極值中心的距離短，極值差越大，下?lián)舯┝髟綇?qiáng)
A.常成一團(tuán)團(tuán)稠密的球狀或長(zhǎng)條狀
B.每一個(gè)密卷云都有暗影出現(xiàn)
C.云區(qū)均勻而光滑
D.無(wú)論是紅外或是可見(jiàn)光上都有表現(xiàn)
A.周維護(hù)時(shí)間不超過(guò)4小時(shí)
B.月維護(hù)時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)
C.汛前巡檢時(shí)間不超過(guò)120小時(shí)
D.年維護(hù)時(shí)間不超過(guò)120小時(shí)
A.氣旋后部干舌越來(lái)越明顯，冷鋒云帶顯著加大
B.出現(xiàn)明顯的螺旋結(jié)構(gòu)
C.錮囚云帶伸到氣旋中心
D.鋒面云帶變寬
A.技術(shù)裝備
B.數(shù)據(jù)獲取
C.數(shù)據(jù)處理
D.運(yùn)行保障
最新試題
以下關(guān)于駕駛艙對(duì)旅客廣播的說(shuō)法正確的是：（）。
某四人制機(jī)組（雙機(jī)長(zhǎng)+雙副駕駛）駕駛B777B 市場(chǎng)的飛機(jī)（有批準(zhǔn)的睡眠區(qū)）執(zhí)行巴黎—廣州航班，發(fā)生運(yùn)行延誤時(shí)，且實(shí)際執(zhí)勤時(shí)間未超過(guò)限制，則這套組至少需要休息多長(zhǎng)時(shí)間（）？
以下哪一項(xiàng)不符合駕駛艙值勤行為規(guī)范的要求：（）。
空勤管理人員作為機(jī)組成員但又安排了其他任務(wù)（如開(kāi)會(huì)，值班）時(shí)，關(guān)于執(zhí)勤期的說(shuō)法，最準(zhǔn)確的是：（）。
下述情景中，允許機(jī)組成員進(jìn)出駕駛艙的是：（）。
某兩人制機(jī)組（機(jī)長(zhǎng)+副駕駛），計(jì)劃執(zhí)行兩個(gè)航段飛行，由于天氣原因備降，這套組在執(zhí)勤期內(nèi)允許的飛行時(shí)間最長(zhǎng)為：（）。
以下關(guān)于更改簽派放行單的做法，不正確的是：（）。
關(guān)于起飛機(jī)場(chǎng)的備降場(chǎng)，下面說(shuō)法不正確的是：（）。
以下關(guān)于飛行任務(wù)書(shū)的說(shuō)法正確的是：（）。
以下關(guān)于備份機(jī)組執(zhí)勤期限制的說(shuō)法，最準(zhǔn)確的是：（）。