A、越慢越好
B、越快越好
C、能保持舵效的最低速度
D、以上均不對
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A、右舷靠操縱有利
B、左舷靠操縱有利
C、兩舷同樣有利
D、以上均不對
A、內(nèi)舷舵倒車
B、外舷舵倒車
C、正舵倒車
D、以上均不對
A、內(nèi)舷舵進車
B、外舷舵進車
C、正舵進車
D、以上均不對
A、自由調(diào)頭
B、拋錨掉頭
C、以上都對
D、以上都不對
A、向上風調(diào)頭為宜
B、向下風調(diào)頭為宜
C、向上風下風同樣有利
D、以上均不對
A、向左調(diào)頭操縱有利
B、向右掉頭操縱有利
C、向左向右一樣
D、以上均不對
A、向左調(diào)頭操縱有利
B、向右調(diào)頭操縱有利
C、同樣有利
D、無法確定
A、拋錨后船舶較穩(wěn)定，不易走錨；
B、雙錨系留力最強，強風中雖有較大偏蕩，但不易走錨；
C、雙錨具有自動調(diào)節(jié)的能力，因而不易走錨；
D、可大大縮短出鏈長度，因而所需回旋余地小，最適于狹水道內(nèi)錨泊使用。
A、27.5m；
B、27m；
C、25m；
D、20m。
A、能經(jīng)常給出最大的錨抓力；
B、兩鏈始終能同等受力；
C、雙錨有利于減輕偏蕩，從而緩解沖擊張力；
D、雙錨能保證船舶不偏蕩，使船首一直逆風。
最新試題
在抗沉性計算中，船艙進水情況，船艙內(nèi)與舷外水不相通，進水未滿艙室，存在自由液面，計算時按裝載液體重量的計算方式屬于（）
閃點
破損控制圖應清楚的顯示（）內(nèi)容。①船內(nèi)的輪廓②每層甲板俯視圖③必要區(qū)域的橫剖面圖④限制區(qū)域橫剖面圖⑤型線圖
《船舶破損控制手冊》不包括（）內(nèi)容。
（）又稱排水量系數(shù)，其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
破損控制圖與控制手冊使用注意事項包括：（）①了解掌握其資料及計劃，一旦發(fā)生破損事故時能根據(jù)破損控制圖與控制手冊的要求及自身的業(yè)務水平進行自救。②破損控制圖與控制手冊需經(jīng)主管機關(guān)的或指定船級社審批并蓋章。原件在船長處保管。③船舶的水密裝置更換時，應保持與經(jīng)批準的破損控制圖和手冊的一致性。④管理級與操作級船員對破損控制圖與控制手冊內(nèi)容不熟悉或不掌握，PSC檢察官可以滯留船舶
在船舶抗沉性計算中，常用的方法有（）。①重量增加法；②排水量固定法；③浮力損失法
關(guān)于進水艙的分類，進水艙被灌滿，其艙頂位于水線之下且未破損屬于：（）
“倉至倉”條款規(guī)定保險公司所承擔的保險責任是（）。
抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進水仍能（）的性能。