A.3%
B.5%
C.10%
D.12%
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B.中型座席普通級
C.大型座席普通級
D.大型座席高一級
A.運(yùn)價(jià)比差
B.級差率
C.級差系數(shù)
D.運(yùn)價(jià)基數(shù)
A.客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)
B.里程基本運(yùn)價(jià)
C.等級基本運(yùn)價(jià)
D.臥鋪基本運(yùn)價(jià)
A.成本導(dǎo)向定價(jià)法
B.需求導(dǎo)向定價(jià)法
C.競爭導(dǎo)向定價(jià)法
D.成本加成定價(jià)法
A.成本導(dǎo)向定價(jià)法
B.顧客對運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法
C.競爭導(dǎo)向定價(jià)法
D.成本加成定價(jià)法
A.貨物價(jià)格
B.顧客收入
C.運(yùn)輸成本
D.企業(yè)效益
A.成本導(dǎo)向定價(jià)法
B.需求導(dǎo)向定價(jià)法
C.競爭導(dǎo)向定價(jià)法
D.成本加成定價(jià)法
A.成本導(dǎo)向定價(jià)法
B.需求導(dǎo)向定價(jià)法
C.競爭導(dǎo)向定價(jià)法
D.效益導(dǎo)向定價(jià)法
A.邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法
B.損益平衡定價(jià)法
C.成本加成定價(jià)法
D.邊際效用定價(jià)法
A.損益平衡
B.成本加成
C.需求導(dǎo)向
D.邊際貢獻(xiàn)
最新試題
由“市場競爭決定論”派生出來的運(yùn)輸價(jià)格制定理論主要有()。
在道路運(yùn)輸價(jià)格的制定中,正確制定運(yùn)價(jià)有利于()。
按照財(cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定,運(yùn)輸成本由()組成。
按照托運(yùn)貨物批量大小劃分的運(yùn)價(jià),最常見的形式有()。
公司的年度盈虧平衡點(diǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量為()萬噸千米。
需求導(dǎo)向定價(jià)法包括的定價(jià)方法有()。
高價(jià)值的貨物高運(yùn)價(jià)也是有一定限度的,是因?yàn)椋ǎ?/p>
道路旅客運(yùn)價(jià)按()實(shí)行差別運(yùn)價(jià)。
若年度盈虧平衡點(diǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量為800萬噸千米,則企業(yè)的利潤為()萬元。
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸千米,則企業(yè)的利潤為()萬元。