A.控制城市入口
B.緊湊城市布局
C.錯時錯休,削峰填谷
D.控制城市規(guī)模
E.加快發(fā)展軌道交通
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A.月序性的客流動態(tài)變化
B.晝夜性的客流動態(tài)變化
C.年序性的客流動態(tài)變化
D.增長性的客流動態(tài)變化
E.星期性的客流動態(tài)變化
A.平型
B.單型
C.凸型
D.凹型
E.不定型
A.方格型
B.放射型
C.不定型
D.雙向型
E.單向型
A.出行環(huán)境特征
B.出行速度特征
C.出行距離特征
D.出行時間特征
E.出行目的特征
A.市區(qū)客流
B.工作性客流
C.郊區(qū)客流
D.生活性客流
E.非工作性客流
A.乘行方向
B.乘車距離
C.停車站點
D.乘行路段
E.乘車時間
A.時間上的不均勻性
B.空間上的不均勻性
C.時間上的均勻性
D.空間上的均勻性
E.無法確定
A.乘客在一定時間內(nèi)沿著某一方向的流動
B.時間和空間分布上具有均勻性
C.表明了乘客在空間位置上的位移
D.強調(diào)了位移帶有方向性和起訖位置
E.時間和空間分布上具有不均勻性
A.服務的公共性與兩重性
B.效益的間接性和綜合性
C.經(jīng)營管理的多樣性
D.基本建設的超前性
E.具有純自費性質(zhì)
A.活動范圍局限于城市內(nèi)
B.服務的對象具有專一性
C.服務的對象不具有專一性
D.屬于非營業(yè)性交通
E.以人為服務對象
最新試題
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構(gòu)成情況。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
車站內(nèi)火災分為站臺火災和站廳火災。
軌道交通系統(tǒng)服務指標主要包括運營速度、高峰小時單位通過能力及運營服務的其他指標。
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
救援組織工作的核心問題是()。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設備。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務的性質(zhì),表現(xiàn)為服務對象的公眾化和不確定性。
地鐵發(fā)生火災,首要的問題是保證設備安全。
換乘站客組織,在應急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。