A.1.25
B.1.35
C.1.45
D.1.55
E.1.65
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E.1200
A.3.75
B.4.0
C.4.25
D.4.5
E.5.5
A.乘客步行時(shí)間縮短
B.乘客出行時(shí)間縮短
C.乘客步行時(shí)間延長(zhǎng)
D.乘客候車(chē)時(shí)間延長(zhǎng)
E.乘客候車(chē)時(shí)間縮短
A.線(xiàn)路過(guò)短會(huì)增加乘客的換乘次數(shù),車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度下降
B.線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響行車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn),會(huì)導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡
C.在既定的城市區(qū)域內(nèi),線(xiàn)路長(zhǎng)度與城市面積、乘客平均乘距沒(méi)有關(guān)系
D.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個(gè)重要指標(biāo)
E.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個(gè)重要指標(biāo)
A.1.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
E.1.6
A.1.82
B.2.73
C.2.75
D.3.21
E.3.72
A.10
B.12
C.15
D.20
E.21
A.6
B.10
C.12
D.15
E.14
A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高
B.公共交通線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度得到了增加
C.公共交通營(yíng)運(yùn)速度得到了提高
D.公共交通車(chē)輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高
E.公共交通路線(xiàn)的非直線(xiàn)系數(shù)得到了降低
A.正班車(chē)
B.加班車(chē)
C.夜班車(chē)
D.全程車(chē)
E.區(qū)間車(chē)
最新試題
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
地鐵換乘站存在的問(wèn)題包括()。
()是城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
救援組織工作的核心問(wèn)題是()。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
車(chē)站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類(lèi)設(shè)備。
輕軌鐵路車(chē)站按其營(yíng)運(yùn)功能劃分有()。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。
列車(chē)中部著火且停在近后方車(chē)站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
從服務(wù)實(shí)體來(lái)看,()之間的協(xié)調(diào)是整個(gè)客運(yùn)管理的重要對(duì)象。